船と車 DIY Tomiのブログ

まだ１回しか出航していないというのにこんなものを買い込んでしまいました。　見てすぐ分かるようにスズキの２馬力船外機です。　新品未使用。前回ホンダを買うときにスズキとホンダどっちがいいかなと悩んだけどスズキの出物がなくホンダを購入した経緯もあって　時々ヤフオクを覗いていたんですがスズキの出品、新品未使用の言葉に惹かれてついポチッとしてしまいました。　
嫁さん「なんで２台もいるのよ？」　私「走り比べて気に入った方を残してヤフオクに出すから。」
すぐにでもホンダ、スズキの比較走行をしてみたいところですが寒くなって嫁さんが出たがらないのできっと来春まで持越しでしょうね。

暫くほったらかしになっていたグロープラグ、今日は長距離を走る機会があったので家に帰りついてエンジンがまだ熱いうちに不良の１本だけ交換することにしました。（熱い時が取りやすいとか）
１０ｍｍのボックスレンチを使いますが４番シリンダーの所はちょっとだけ邪魔者があるのでユニバーサルジョイントのお世話になりました。

だいぶ前に準備しておいたけど本当に要るかなと思ってつけずにいたＬ金具ブロック・ベースをマストステップの所にねじ止めしました。
これにブロック（滑車です）をくっつけてロープを通して帆の調整をするためのものです。
穴が３個開いているのでブロックは３個まで止められます。
ロープ類をこれを使ってどうまとめるかはまだノーアイデアに近いんですが、準備しとけば何かと便利だろうと思ってくっつけることにしました。
一旦ねじ止めをした後に再度取り外し、開いたねじ穴に防水のためシーラーをスポイトで注入、十分染み込んで乾いたころに改めてねじ止めしました。
ちなみに他のねじ止めもシーラーで処理をして少しでも水が染み込みにくくしています。　ま、気休めですね。
あ、ついでに写真で紹介をしていなかった、
何の変哲もない、でも苦労したただの四角いトランサムパッド外側の写真もアップしておきます。

内側も基本は四角いアルミ板、失敗した外側用の残材から切り出し、整形します。　でも穴あけはまだ。
内側のパッドにはエンジンが海側に滑り落ちないように引っかかりのエッジを付けたいところです。でも長いエッジを直角に曲げる道具立てがありません。　
ホームセンターで悩んだ挙句に３ｔ ｘ １０ｍｍ幅のアルミの押し出し材を買ってきました。　これをアルミ板の端っこに重ねて引っかかりを作ることにします。
アルミ板の幅と同じ長さにこれを２本切って３つを重ねてしっかりクランプで押さえて穴あけをします。
しっかりけがいてポンチを打って穴を開けるんですが手持ちのドリルでは無理があるのか、それともドリルビットの切れが悪いのか穴あけの最中に滑って位置が変わってしまいます。
穴を開けた後にトランサムに当ててみるとかなり上端に近いとこにねじを立てなければいけません。　上向きの力が掛かったら木材が割れてしまいそうと思いながらも、そうならないことを祈って取り付けてしまいました。
２枚の写真で構成がよくわかると思います。
この作業が終わったとこで一服しながらウェッブを見ていたら、なんと欲しかった様なアルミ製のパッドがヤマハから出ているではありませんか、しかも耐食アルミ製です。　寸法が合わないので長さを調整してねじ穴を開ける必要はありますが、これだったらもっと簡単に済んだのに、あーウェッブ見なきゃよかった。
でも、外側はどっちみち最初から作らなきゃいけなかったし、内側も作るのを楽しんだでしょ、と、自分を納得させることにしました。

ラダーが付いたので次は船外機取り付けの準備です。
エンジンを使うときはラダーを取り外してマウントする予定ですがガジョン（ラダーの軸受）は残っているのでこいつとの干渉が気になります。
また、船外機を取り付けたときにクランプで締め上げますがこれで船体本体に傷がつかないようにパッドを取り付けなければいけません。