船と車 DIY Tomiのブログ

この差35-10＝25Aは鉛バッテリーがわが身を削って供給してることになります。

色々試していたらあっという間に充電状態を示すインディケーターが赤色になってしまいました。

じゃ鉛バッテリーを外して発電機と走行充電器だけを繋いだら？と言うのを試してみましたが全く発電しなくなってしまい上手くいきません。
発電機のレギュレータはローターに流れる励磁電流をON/OFFして出力電圧の調整していますがバッテリーが繋がっていないとOFFした瞬間に励磁が無くなり元に戻れなくなるようです。

この実験結果から30A走行充電器の使用は諦めて発電電圧の昇圧無しで直接LFPバッテリーを充電するしかないとの結論になりました。

ま、昇圧無しでも電流をほとんど流さない時には発電電圧は14.5Vまで上昇しますからLFPバッテリーの充電停止電圧14.6Vにかなり近い値ですから一応満充電近くにはなってくれると考えていいでしょう。

これでLFPバッテリーを使ったシステムの概要が少し固まってきました。

基本はLFPバッテリーをメインにしてエンジンの起動もこちらから行い充電もこちら側に、鉛バッテリーは居候と言うか用心棒と言うかLFPバッテリーの電気を使いすぎてセルモーターが回せなくなった時に出てきてもらうというのが良さそうです。

残る課題は日頃遊んでいる用心棒のお腹をどう満たしておくかの方法だけ。

LFPバッテリーが空になった時に一緒に空にならずセルモーターを回すだけの電気を保っていなければなりませんからね。

考えられる方法はVSRを使うかダイオードを使うことくらい。

VSRを使う場合はLFPバッテリー側の電圧を検出して13.3VでON、並列状態を続けて12.8Vになった時点でOFFになり鉛バッテリー側の電気を温存する形。ただこの方法は常時VSRをONにするために電力を使うのが欠点です。　0.3A程度使いますから24時間で7Ahほど使ってしまうことになります。

ダイオードを使う場合は電流はLFPバッテリーから鉛バッテリーに流れるだけで逆方向には流れません。用心棒（鉛バッテリー）が自己放電で腹をすかせた場合にはダイオードを経由して補充して常に満腹状態に保つことになります。

この方式であればVSRのように電力を消費することもありません。

ただ逆方向には流せないので用心棒を使ってエンジン起動したら発電した電気をLFPバッテリー側に流れるようにスイッチを切り替える必要が有ります。

ま、せっかく買った30A走行充電器は使えないことが判りちょっとがっかりですがおかげでシステムの形が見えてきたので実験した甲斐はありました。

さて買ってしまった30A走行充電器どうしましょう。

キャンピングトレーラーの走行充電に使えればいいんですが電線が3.5sqなので30Aはぎりぎり使えるかどうかという値、また悩まなきゃいけませんね。