船と車 DIY Tomiのブログ

以前レポートしたようにYCエンジン、オイルが冷えているときにはいいんですがしばらく走ってエンジンが温まると油圧警告灯の点滅が始まり気持ちいいものではありません。
考えられる原因はクランクシャフトとコンロッドの間にあるメインベアリング（ジャーナルベアリング）の摩耗が一番怪しいとのこと。
ということでベアリング交換にチャレンジしてみることにしました。



このベアリングを交換するには本来であればエンジンを下ろすところなんでしょうがパーツリストに記載の分解図をよーく見てみると横置きエンジンなのでエンジンヘッドを外してクランク側の蓋を開ければ何とか船に積んだままピストンとコンロッドが抜けそうです。

すぐに引っかかって下りてこなくなるガフスライダー、前回のセイリングの時にも引っ掛かって下りてこなくなりハンマーでたたいてやっと下ろしました。

7月4日、台風への準備に行ったときに海に落っことしてしまったスマホ、当日、潜ってみたり、たもで海底を探ってみたりしましたが回収できず諦めて新しい物を買いました。

諦めきれずに船を上架してる時にタコテンヤを使って再チャレンジしましたがアンカーロープなどに引っ掛かって無くなってしまい2回目も回収失敗。

２回の失敗でほとんど諦めていたんですが嫁さんのテニス仲間がラインを使って情報交換をしてるとの話から回収出来たらの嫁さんのスマホデビューの第一歩との冗談半分の結論になりました。

同じ港に漁船を係留している人の口利きで漁協からオイルフェンスに使われていたという古い発泡スチロールの浮き球を無料でゲット。　ただこの浮き球オイルフェンスの芯材だったためロープを通すための穴がありません。
（浮きフェンダーとして売られているものは中心にロープを通す穴が準備されています。）

どうやってロープを通す穴を開けようかと思案していた時に長ーいドリルビットホルダーを発見、千円ちょいだったので即買ってきました。

で、この先っぽに木材用の20mmドリルビットを装着して穴あけ開始、トンネル工事の距離が長いので当然のように出口は意図していた場所から離れてしまいます。
仕方なしに今度は反対側から掘り進んで途中で合流作戦、これまた合流できないケースもあって出口側穴が2個開いてしまうケースも発生。
ま、ロープが通れば良いんでこれでも「ま、いいか」です。
下の写真にも穴が２個開いてます。

今度は落っことさないように船に乗るときには長いひもで首からぶら下げるようにしています。

１月以上も前に接着まで終わっていた船尾灯の取り付け台、塗装をして船尾灯を組み付けました。

塗装はまずエポキシで下塗り防水をしてその上からニスを３回ほど塗りました。
一口で言うと簡単ですが硬化と乾燥を待つ時間が必要なので３日ほどかかります。

塗装が終わったら船尾灯本体を慎重にねじ止め。
この後　電線（VVF）を接続しておきました。
船尾灯からのリード線部分はフレキを被せて見栄えと紫外線対策としました。
実はVVFケーブルもあまり紫外線には強くないんですが「ま、いいか」にします。

これで船に持って行って取り付けるだけになりました。

たいしたことではないのですがーーー。
ホームセンターでバラストにするために土嚢袋入りの砂利を買ってきました。
砂と砂利とどちらにしようかちょっと悩みましたが袋が破けてこぼれた時の回収が楽そうな砂利を選択。

先日、（と言っても１月以上前ですが）手入れのために洗ったセイル。
自分でハトメ類を打ち直そうと準備していたんですがSB2本体の上架と重なってしまったのとジブのワイヤー両端の処理が自分では難しそうだったのであるセイル屋さんに手直しをお願いしました。
ここのホームページには「セイルをお送りいただければ状態を拝見して作業前にお見積りさせていただきます。」と書かれていました。
念のため電話を入れて現物を送りましたが受け取りの連絡も見積もりの連絡もなし。

エンジンが温まると油圧警告灯がつく問題、ヤンマーさんに電話してプロの意見を聞いてみました。

条件
１、オイルポンプは交換済
２、オイルフィルターの詰まり無し
３、油圧ラインはフラッシング済
４、温度が低い間は油圧警告灯は消灯
５、負荷をかけて運転し、エンジンが温まると油圧警告灯点灯

上の条件を言って意見を聞いてみると帰ってきた答えは
「コネクティングロッドのクランクピンベアリングが摩耗してここから油圧が逃げている可能性があるかも」とのこと。

正直この答えはショックでした、もしここが原因であれば簡単に手を出せる場所ではありません。

ま、めげてても仕方がないのでクランクピンベアリングについて調べてみました。
マニュアルによるとここにはケルメットのメタルベアリングが使われているとのこと。　
で、ケルメットて何よ？と調べてみると銅と鉛の合金だそうです。
さらにこのケルメットの上に材質は不明ですが何らかのコーティングが施されていると記載されています。
エンジンフラッシングした時に出てきた「小さな赤茶色の雲母状態のごみ」は摩耗したベアリングからはく離したものと考えればつじつまが合うように思われます。

なんとなく一番怪しい箇所はわかりましたがどう対処するかを考えると気が重くなってしまいます。
エンジンを下ろさずにコネクティングロッドが外せればいいのですが－－。

さて今日は「凪男君」に加勢をお願いしてボートステーションから母港までの約1時間の回航です。
ここで気になるのが油圧警告灯、さてどうなるでしょうか？

ボートステーションを後にしてエンジンはハーフスロットル、速度は6ノット。
ちょいとフルスロットルでのテスト、速度6.5ノットこれ以上は速度も上がらず煙が出るのですぐにハーフスロットルに戻しました。
このあとは6ノットで順調に進んでいます。
時々油圧警告灯に目をやりますが出港して20分ほどは問題なし、よしよしと気を抜いていたんですが40分ほど経ったところで目をやると、残念、ちかちかとエンジンの回転に合わせて点滅しています。
どうやら油音が上がって粘度が低くなるのが気に入らないようです。
フルフラッシング剤の時もシャバシャバのオイルだったので警告灯は点灯したままでした。

SB2のエンジン整備が終わったら夕暮れ時。
この時間は魚もお食事時と思い船の中に置いていた釣り竿とルアーを持ち出して船の上からキャスティング。
最初は全く当たり無しでしたが魚が跳ねるような音がした方向に投げること数回、ゴツンと急に重たくなって何かが食いつきました。
結構強い引きで釣り竿がしなります。
近くまで引き寄せて見てみると結構いい形のチヌでした。
最初っから何も食いつかないと思って始めたんでたもの準備もなし。
頭を水面に出しておとなしくなったところでラインを手で持ってエイッと引き上げました。
初めての大きなサイズの魚だったので記念写真と行きたかったんですが相棒がいなかったので魚の写真だけです。
家に持ち帰って測ったら37cmありました。
嫁さんに料理してもらい刺身とあら汁でおいしくいただきました。

まだまだ一人で出る自信はないので今日も凪男君に助っ人依頼。
さて、ベニヤ板で即席で作ったダミーダガーボードの効果はいかほどでしょうか。

船台から降りたSB2、油圧警告灯のチェックです。

 準備したものは日産ピットワークのエンジンフラッシング剤２種、
最初はエンジンオイルにクイックフラッシング剤を混ぜて洗浄、これを抜いた後にフルフラッシング剤を投入して再洗浄を試みるつもりです。

まずはエンジンオイルを温めるためにエンジン始動、？？あれ油圧警告灯が消灯しました。　なんで？　オイルの粘度が高いときは大丈夫？
悩んでも仕方がないので温度が上がったところでクイックフラッシング剤を投入して再起動。
起動した時点では警告灯はまた消えましたがじーっと見てるとここで変化が　３、４秒点灯してまた消えてしまいました。
何が起きたんでしょうね？　そのあとはずーっと消えたまま。
１５分ほどアイドリングした後でオイルを抜き、オイルポンプ、オイルフィルターも取り外してしまいました。
オイルフィルターチャンバーをウェスでふき取ると小さな赤茶色の雲母状態のごみがくっついてきました、ペイントがはがれたような感じのものですが何なんでしょうね？
ここでちょっと反則かもしれませんがオイルの通路にパーツクリーナーを吹き込んで清掃、オイルパンに流れ込んだ分はポンプで吸い上げてしまいました。

再びオイルフィルターなどを取り付けてフルフラッシング剤を投入、結構さらさらしています。
エンジンを起動、あら今度は油圧警告灯が点きっぱなし。
粘度が低いと油圧が上がらないんですかね。
ちょっと回転を上げてみたい衝動にかられましたが我慢してアイドリング１０分、停止した後はまたフラッシング剤を抜いて、オイルフィルターを外して、　あー面倒。

と、念入りに内部洗浄をした後で＃30の大漁オイルを規定量投入、
エンジンを掛けてかなり長い間アイドリング、オイル警告灯はちゃんと消えています。

これでトラブル解消してくれればいいんですが。