船と車 DIY Tomiのブログ

昨日の午後と今日の午前中で船台のサポートが当たっている部分以外の船底塗装が終わりました。やはり塗り上がったばかりの船底は綺麗です。これが2,3年つづいてくれればずいぶんと楽になるんですけどね。

なかなか松尾さんとこの準備が整わず待たされていた上架、やっと今日が船上げ日。
準備を済ませ船へ、さあ出航というときに松尾さんから電話、風が強くなって来たみたいだから明日にしましょうだって。　あらら、またしても延期です。
さてどうしましょうということでお弁当も持ってきたし帆走には良さげな風具合なので遊んで帰ることにして帆走の準備をして出航です。

赤灯台に向かいながらメインセイルの準備にかかりますがいつものように沖の方ではあまり風がありません。
これだったら上げれるんじゃないということで遊ぶのは止めてとりあえず松尾さんとこ（形上湾）まで行ってみることにしました。
松尾さんに電話を入れて「とりあえず近くまで行くから風具合が良さそうだったら上げて、無理そうであれば船は桟橋（浮き桟橋代わりに動かない漁船が置いてあります）に繋いで帰りますから」と連絡、OKをもらいました。
形上湾に入り松尾さんとこに着いた頃には風も無く凪、上げるには好都合です。
松尾さんに着いたよと電話を入れると桟橋に着けといてとの返事、あら？準備が出来てないんでしょうか？
桟橋に着けるとフェンダーとかロープの準備が要るので沖で待つことにしました。
エンジンを止めて漂いながらお弁当、嫁さんがいつものように作ってくれたサンドイッチと良い子の泡の出る飲み物を頂きます。　
沖から様子を見ているとどうやら全く準備が出来ていなかったみたいで船台の長さ調整から始めたようです。

もぐもぐやっているうちに船台が見えない位置まで流されてしまいました、もうぼちぼち準備出来てるよねということでエンジンを掛け戻りますが排気音がいつもと違って乾いた音がします。

ん？？と不思議に思っていたらピーと警告音が鳴り始めました。警告ランプを見ると温度警報ランプが点灯しています。　船尾に回って排気を見て見ると水が出ていません。

慌ててエンジンを止めてクールダウン、私も深呼吸してパニックになりかかった頭のクールダウン。　ここではどうしようもないので警報音が鳴ったまま松尾さんとこの桟橋に着けることにしました。

戻った所で様子を見て見ると松尾さんの他に３人が準備作業を手伝っています。私があげる船台の隣に上がっていた安田汽船（空港連絡船）の整備作業をやってた方たちが助っ人で駆り出されたみたいです。
タイミングよく松尾さんがウインチ操作の紐を持ったので桟橋には着けずにこのまま上げてもらうことにしました。

船台が海の中に下りてきて中に船を入れてやっと引き上げてもらいました。　安田汽船の作業員の方々お疲れ様でした。

上がった船の船底を見て見るとシージェット033プレミアムのおかげでしょうか今までに比べるとフジツボの付着が大幅に減少しています。　

まそれでもゼロという訳では無くキール下などに付着が多かったです。

フジツボが減った代わりに緑藻が結構付着していますがこちらは高圧洗浄で落とせるのでまだましです。

プロペラの方も松尾さんとこから分けてもらっていたペラクリンに替えてペラクリンplusにしていたのでこちらも大幅にフジツボの付着が減っていました。

この違いを見ると今までの苦労は何だったのよと言いたくなります。ま、松尾さんとこに頼りっきりで塗料のお勉強しなかった私が悪いんですけどね。

この日の船底メインテナンスは高圧洗浄まで済ませて終了です。さて帰ろうと思ってバスの時間表を見て見ると次のバスは１時間50分後の19時47分、田舎だから仕方ないんですがせめて１時間に１本くらい走って欲しいです。

暇つぶしということで冷却水が回らなかった原因を探ってみることにしてキングストンバルブからウォーターポンプまでの通路は異常無いことまで確認、ウォーターポンプを取外しに掛ったところで時間切れ。

バスに乗って港まで戻り、停めていた軽トラを拾って家に戻りとっても遅い晩酌タイムとなりました。

今日はトラブル付きの長い１日でとっても疲れました。

 前回の上架時に交換したカットラスベアリング（コックボードとも言う）、その道のプロに任せれば大丈夫だろうと外径44ｍｍ、長さ100ｍｍ、内径は25ｍｍシャフト用と言うことで白濱内燃機さん経由で高澤製作所へ発注したんですが納品されたのは内径25.5ｍｍのもの。クリアランス0.5ｍｍです。

正直これには超がっかり、自分自身適正な遊び量を知らなかったのでプロに任せておけば大丈夫だろうと思ったのが大間違いでした。　しっかり勉強しなきゃと力いっぱい反省しました。

我が家のX3も車齢８年,走行距離７万kmとなりました。自分自身ではこれまでエアフィルターの交換を行っていないので交換時期が気になるところ。BMWのディーラのサービスに問い合わせたら４年前走行距離３万５千kmの時点で一度交換しているとのこと、この時は５年間のメインテナンスパックの中に含まれていたようです。

山崎さんの呼びかけで今年最初の「キャビン夜話会」はい船飲みです。
今回の会場は山崎さんのH3（ひじゅんⅢ）末續さんのはなみずきも売却されてすぐお隣に係船されてはいるものの使えなくなってしまいました。
いつもは船で行って参加するんですが今回は翌日午後に予定が入ってるために車で行くことにしました。　船だと片道２時間、後片付けと港から家までの移動を含めると３時間近く掛かりますからね。
風邪ひいてて夜咳が出るので皆さんに迷惑かけない為もありキャンピングトレーラーを引っ張って行くことにしました。

トレーラーを連結して嫁さんに灯火類の点灯の確認を手伝ってもらい出発、走り出して暫くしたらトレーラーの中から牽引車の運転席でも聞こえる大きな音が、あらら、電子レンジとオーブントースターを下駄箱の上から降ろしておくのを忘れていました。

路肩に車を停めて確認したらオーブントースターが床の上に落ちて転がっていました、幸い電子レンジは無事。　移動時には毎回ソファーの上に下ろしているんですが固定を考えなきゃいけないんでしょうかね。下ろし忘れてオーブントースターを落としたのはこれで２度目です。

と、こんなトラブルも発生しながら久山港到着は集合時間から送れること15分ほど、H3のキャビンでは皆さん準備万端私の到着を待っておられました。遅くなってすみません。
席に着くと間髪を入れずビールが出て来て乾杯、今年最初のキャビン夜話会スタートです。

話題は種々雑多ですがいつも盛り上がります。

私は今度の上架時に去年取り付けた遊び大きすぎ（0.5ｍｍ）のカットラスベアリングを交換するつもりでいますのでこの話題、「AIは25ｍｍシャフトだったら0.1ｍｍ程度の遊びが適当ｔぴってくるけど皆さんのはどんな？」と聞くと皆口をそろえて「揺すってもほとんど動かないよ」との返事。AIって嘘つくこともあるから本当に01ｍｍ程度の遊びで大丈夫かなと思っていましたがどうやら大丈夫そうです。

今回もいつもと同じように午前１時を回った頃に夜話会終了、皆さんはH3で私はトレーラーに戻りお休みなさいとなりました。

翌朝目が覚めた時には既に８時半頃、ヤバい寝過ごしたと思いながらも頭は重く二日酔い状態。　コーヒーメーカーでコーヒーを入れてH3に持って行きましたが皆さん既に朝食中、またしてもタイミングを逸してしまいました。

朝食後も再び雑多な話題ですが話は盛り上がります。　ずっとお付き合いしたいところですが午後の用事のため10時頃には後ろ髪惹かれる思いでお暇、我が家に戻りました。
戻る前にちょっと写真を撮って
今回の宴会場H3と他人の物になったはなみずき、H3の方がかなり大きいように見えますが写真レンズ（広角）のなせる業でH3は26フィート、奥のはなみずきは32フィートあります。

ついでに私のキャンピングトレーラーも、

我が家に戻ったら嫁さんは不在なので一人でトレーラーを定位置まで移動させなきゃいけませんが電動のジャッキホイールが活躍してくれました。

１人でもちゃんと定位置に押し込むことが出来て今年最初の船飲みは終了です。
さて次回は初夏頃かな。