船と車 DIY Tomiのブログ

当然ながら穴が残りますのでここに穴開け位置を示すため残量計に貼り付けて切り出したガムテープを貼り付けてこれを目安にして角穴を開けます。
上下は金切り鋸のブレードだけを使って切り、左右はドリルで穴を開けました

左右の穴開けが終わったところでニッパーで穴をつながなきゃいけないかなと思いながらも試しに引っ張ってみたら簡単に割れて外れてくれました。

後はこの穴を平やすりで必要なサイズに整形、残量計を押し込んで見たらパチンとしっかり収まってくれました。　うん、なかなかいい感じです。

これで残るは配線作業、BMS前の０Vからダッシュボード内まで電線を引っ張ってくるのが少し面倒でしたが結線終了。

ここで気付いたのがライン電圧は13.5Vと表示されているのにチャージコントローラの表示は14.6V、あれ？

チャージコントローラの一番左端の押しボタンを押すと表示が切り替わるはずなんですが何度押しても表示は変わらず固まってしまっています。やれやれ壊れたんでしょうか？
電源リセットをしたら復旧するかもと思いバッテリーにつながる電線を外してみると一旦液晶表示は消えますが再接続すると表示は同じところで固まったまま。どうやら壊れてしまったようです。

仕方が無いのでここで一旦作業中断、我が家に戻り晩酌タイムとなりました。

一息ついたところでAmazonで新しいソーラーパネル充電コントローラーを発注、翌日午前中には手元に届きました。Amazonすごい。

早速新しいチャージコントローラを取り付け、バッテリーにつながる線はショートさせるととんでもない電流が流れるので気を遣います。
（本来であればバッテリーのマイナス側の端子を外しておかなきゃいけないんですが面倒なのでついそのままやってしまいました。）

上手くスイッチパネルの中に取り付けが出来たのですっきり収まりました。
これで船飲みの時などバッテリーの残量を見ながら電気が使えるようになり今までのように「まだ大丈夫かな？」なんて心配することも無さそうです。

キャンピングトレーラーにも欲しくなりました。

＜追記＞
船から持ち帰った壊れたはずのチャージコントローラ、捨てる前に再確認ということで家に置いてる12V鉛バッテリーに接続してテストしてみたらちゃんと動き始めました。
船では電源リセットと思ってバッテリーだけ外したんですがソーラーパネルからの電圧が残っていてリセットされなかったようです。
何故固まってしまったのかの疑問は残りますが捨てずに予備として残しておくことにしました。

リン酸鉄リチウムイオンバッテリーに替えてソーラーパネルの増強も済みましたがここまでやって気になるのがバッテリーの充電状態。
BMS(充電制御装置)はブルートゥースを搭載していてスマホで充電状態の監視が出来るはずなんですが対応するスマホのアプリはios対応の物しか見つからず私のAndroidスマホでは監視できません。バッテリー残量計が在ればいいよねと探したらAmazonで使えそうなものを見つけました。

へたっぴー船長の安全風速は３ｍ台ですから「どうしようかな」ってことになるんですが皆さんに船出しの限界を聞くと７ｍって答えが、私も練習しなきゃねということで出港決定。

テンダーハンガー上に設置した200Wソーラーパネル、配線が後回しになっていましたがやっと着手。

まずやることは船尾から電線を引き込むための準備、船尾ロッカーの中の荷物を全て引っ張り出します。こうやって見て見ると結構な量の物が入ってるんですね。

C-MAPで私のアカウントだけ起動に時間が掛かるレポートをしていましたがその後新しいアカウントを登録して色々いじっていて困ったことが２つほど

 現在使用している電子海図ナビはC-MAPとnew pec smart（以下:nps）の２種類。

どちらか一方にしてもいいんですが一長一短あって両方使っています。
え、一長一短を言えって。
それでは前置きが長くなるのを覚悟で

今まで大村ヨットクラブ（以下OYC）行事にビジターとして何度か参加させていただいていますが今年１月から正式にクラブメンバーとして入会させていただきました。
今年最初の行事が総会その後の懇親会、新参者の私としてはぜひとも参加したいところです。