船と車 DIY Tomiのブログ

取敢えずこの惹かれた線を辿って歩いてみることにして進んでいくと天満宮と書かれた小さな神社が丘の上にありました。ただ砂の線はここを素通りして続いているのでこの神社の祭りでは無さそうです。

ここを降りてもう少し砂の線を辿って海岸通りに出ました。

この通りにスーパーがありましたが買い物に行かれているご婦人に祭りのことを訊ねると町役場前を登った所にある神島神社の祭りだそう、どうせ船までの帰り道だからと寄ってみました。

祭り（宇久くんち）は今日午後４時からとのことで見ることは出来ません、ちょっと残念。

この後はてくてく歩いて船へ、地中で見たフェリーたらなゆう、何処の航路を走っているのかは？　r定期フェリー太古の桟橋はもっと奥の方に在りました。

もぐもぐやってたら田川さんたちが「教会は２時に締まるそうですよ」と声を掛けて出かけていきました。
慌てなくても時間はあるのにと思ってたんですが、はっと気付いたら既に１時過ぎ、何故かまだ２時間あると勘違いしてたんですね。
せっかく野崎島まで来て世界遺産に登録された教会を見ない訳にはいかないと慌てて食べかけ飲みかけの昼ご飯を冷蔵庫に戻してあわてて教会へ向かいます。

教会のすぐ下には古い学校の校舎を利用した「自然学塾村」なる施設がありますがついでにこちらも見学させてもらいました。

この島の管理人さんの事務所はここに在って寝泊りをされているようですが今日の船で小値賀に帰り我々以外には誰もいなくなるとのこと。
屋外での焚火だけはしないようにとの注意がありました。

ここから船に戻りますが来るときには時間が気になって景色を見ることが出来なかったので帰りはのんびり美しい景色を楽しめました。

誰もいない白い海岸、何処から下りるんでしょうね

夕食は田川艇うららの中でもつ鍋、キャビンは綺麗に整えられていてSB3もこれに負けないように仕上げなきゃねと思わされます。
食事も美味しく頂いて酔いも回り10時頃には散会、自艇に戻りますが改めて自艇のキャビンを眺めるとまだまだカオス状態、何処から手を付ければいいのよと思われてしまいます。
う～んと考えながら沈没この日が終わりました。

いつまでもY-28ではかわいそうなのでSpring Beauty 3（SB3）と呼ぶことにします。
まだ船には以前の名前が残っていますが早めに変えないといけませんね。

今日から大村ヨットクラブのメンバーと一緒に五島クルーズ、目的地は宇久島と野崎島です。
西海橋の潮の時間に合わせて５時に出航です。

大村から時津までの回航はべた凪の中でしたが速度がいまいち、頑張っても5.5ノット止まり。
スロットルを目一杯回してもエンジン回転数は3,000回転に届きません。
この週末に大村ヨットクラブのメンバーと五島までのクルーズに行く予定にしているのでこれではちょっとまずいかもと言うことでペラ掃除を検討。
海に入る前に本当にペラ掃除が必要かどうか判断するために写真を撮ってみましたが海水の透明度が悪くいまいち判断がつきません。

 ま、全体的にしっかり汚れているのは判りますので念のため潜って掃除をしておくことにしました。

簡易潜水具をセットして海へ、何かあった時のため嫁さんに監視を頼んでいます。
まだ良かろうと海パンTシャツで海に入りましたが最初は冷っと感じるもののすぐに慣れて寒さは感じません。
スクレイパーを持ってペラまで行きましたがフジツボ団子と言う状態ではなくさほど付着はありません。ただ前面先端側などに付いているので量の割には悪さをしてるのかもしれません。

出来るだけ綺麗な状態にということでスクレイパーでフジツボを落としてしまいました。
ペラ近くの船底にはフジツボの群落が出来ていたのでこれもゴシゴシ、ラダーも出来るだけ綺麗にしておきました。
これだけやるには素潜りシュノーケルでは絶対に無理、簡易潜水具様様です。

一通り作業を終わって海から上がったら寒いのなんの、気温は２１℃くらいですが風が強く濡れたTシャツから体温を奪われます。
震えながらTシャツを脱いでバスタオルで体を拭いてやっと一息つけました。
これから先はウェットスーツが必要ですね。

これでプロペラ汚れに起因するエンジン回転数低下は亡くなったはずですが船体もかなり汚れているのでさほどスピードは上がらないかもしれません。
今やれることはやったので後はクルージング時に見るだけです。

それにしても今日はこの秋１番の冷え込みだとか、１杯が必要ですね。

この連休にSB2の新オーナー（宮田さん）が船を動かしたいとのこと、いい機会なので取り扱いの説明をしながらSB2を大村に移しY-28は時津に持って来るということになりました。
移動当日（10/11）朝から港でジブの取り付けを行いながら説明、エンジン起動の説明をして出港、ここでオートパイロットの説明、赤灯台に向かいながらメインセイルのセット方法の説明、メインセイルはちょっとややっこしいので１度で覚えてもらたかどうかはちょっと疑問です。
これでジブ２枚、メインセイルのセットが終わったので帆走開始、幸いなことに強すぎず弱すぎずと言った３m程度の風、北寄りなので一旦黒島の西側方向に登ってここでタック方法の説明、サイドバックステーを緩めたり引いたりとにいうのは通常のスループ（前後３角形が１枚ずつ）艇しか乗ったことが無い人にはすぐには理解できなかったかもしれません。
タックした後は大村に向かって真っすぐ気持ちいいセイリングの時間が流れます。

堂崎あたりで風が弱くなってしまいこのままではボートパークに着く時間が遅くなりそうだったので機帆走に切り替えて先を急ぎます。
ボートパークでは崎坂さんが係船の作業のため待ってくれているはずですからあまり遅くなる訳にはいきません。
丁度お昼に着いてとりあえずビジターバースに接岸、お昼ご飯はOYC（大村ヨットクラブ）のクラブハウスでOYCの皆さんと話をしながらのお弁当タイムとなりました。

お弁当タイムが終わったところでSB2係船場所の準備、両側に係留用アンカーロープが残ってる場所に伝馬船で沖側ブイの位置に係船ロープを取り付ける段取りですがブイの位置がSB2には近すぎます。　少し先に出そうとロープを持ち上げるとーー、あら、ロープは沖の方には伸びてなく真下に向かっています。力いっぱい引いたら少しは上がってきましたが沖の方に延びてる気配は無し。左右とも同じような状態なのでブイの位置はそのままにしてダメもとでSB2をつないでみましたがやはり桟橋に寄り過ぎて駄目、諦めて新たにアンカーロープを入れたほうが良いという結論になりました。
で、SB2は再びビジターバースへ移動です。

この後はSb2のメインセイルを付けたり外したりするのは面倒なので点けっぱなしにしたい、セイルカバーの付け方を教えて欲しいということで作って試着はしたもののその後は全く使っていないセイルカバーの出番です。
説明しながらセイルカバ＾を取り付け、セイルカバーを作った時には古いセイルだったのでちゃんと収まっていましたがセイルが新しくなってまだパリパリした状態なので一部のホックが留めれず外側からバンジーコードで押さえています。

セイルカバーが付いたSB2が何だか新鮮に感じます、今までよりヨットっぽいですね。

色々やっていたら時津までY-28を回航するには遅くなり過ぎたので今日は大村に泊まることにしました。
一応明るいうちには時津には着くんですがその後係船ロープの調整などもやらなきゃいけないので安全サイドの選択です。
夜は同じように船泊の加藤さんと一緒に風呂と食事、寝袋を準備していなかったので寝具までお借りしてお休みなさいとなりました。

さて翌朝、９時半頃に出航する予定でしたがＳＢ２用のアンカーロープをはってくれるというこちらもＯＹＣめんばーの田中さんが下見に来るというので下見が終わるまで待って出港することに変更です。
ここでＳＢ２とY-28を一緒に写真に収めました。
左端がSB2、中２艇をおいて右端がY-28です。SB2のバウスプリット分を船体にしたのがY-28という感じでしょうか、この写真では結構長さが伸びた感じで写っていますね。

田中さんが来てくれて下見、場所は上の写真で伝馬船が浮かんでる場所です。

他の場所も検討しましたがやはりここが良いよねと言うことで新しいロープの購入なども田中さんにお願いすることに決定です。

１０時ちょっと過ぎにY-28は出港、Y-28の上からSB2を撮影、

１１時少し過ぎには時津に無事着岸、宮田さんとはここでお別れ、係船ロープの長さのの調整してとアンカーロープへの接続点の調整を終えてY-28の回航が完了です。

Y-28時津に持って来る前にやっておかなきゃいけないのが行って来いのロープをつなぐ位置を沖に出すこと。
船の長さが26フィートから28フィートと長くなるのでその差２フィート分係船ロープをつなぐ位置を沖に出しておかないと鼻先を岸壁に擦りつけることになってしまいます。

現在はアンカーロープの先端に行って来いの滑車が付いているのでアンカーの位置を沖に出せれば一番いいのですが港の海底はロープが入り乱れているはずですから簡単にはいかないでしょう。次善の策でアンカーは動かさずアンカーロープに係船ロープをつなぐ位置を沖側に出すことにしました。
さてどうやればアンカーロープの途中に係船ロープをつなぐ足がかりが出来るか検討してる最中に大村ヨットクラブの田川さんからロープをぐるぐる巻き付けたら引けば引くほど締まって動かない結び方が有るよと教わりました。
調べてみるとプルージック結びというやつで輪にしたロープをちちわの要領で何度も巻き付けるという方法で引けば引くほど強く締るというものです。

これだったらアンカーロープはそのままで割と簡単に枝ロープの取り付けが出来そうです。

方法が決まったところで実践、作業にかかります。
作業するにはアンカーロープ終端に付けている浮きの所まで行かなきゃいけませんがSB2の前オーナーが港にディンギーを置かれてるのでそれを使わせていただきました。

沖に出て接続予定位置のアンカーロープを引き上げてみるとしっかり藻が付いています。　

このままじゃ滑りやすいかもねと言うことでブラシでゴシゴシ、藻はしっかりロープに根を張っているようでなかなか綺麗になりません。　ある程度落ちたところで「ま、いいか」にしてしまいました。

ここで足がかりロープの巻き付け、ロープは14ｍｍのナイロン８打ちロープを使いました。

アンカーロープを足で押さえてしっかり引きながらぐるぐると４回巻です。

ブルージック結びの弱点は引けば引くほど締まるの真逆で引かない時には緩んでしまうこと。　そうなると位置がずれてしまう可能性も有る訳でこれを阻止するためにもう一つ手を打っておくことにしました。
その手というのが輪にするため左右のロープを結んでいますがこの先端をホースクランプでアンカーロープといっしょに締め上げてしまうこと。

これだけやっておけば緩んだ時でもまず動くことは無いでしょう。

あとは出来た輪っかの中に行って来いの滑車とブイを取り付けて１本目が完成。
要領が分かったところでもう一方の作業、アンカーロープを引き上げてみると何とこちらは細いロープの２本使いとなっていました。　10ｍｍですかね。

これで行って来い係船ロープの先っぽの位置が１ｍ以上沖の方になりY-28を持って来る準備が整いました。

ここまで書いててふと気付いたことが１つ。

行って来いの滑車は今までと同じようににプルージック結びの輪のすぐ近くに結び付けましたがそうすると滑車は常に海水の中、フジツボに住処を提供することになってしまいます。
フジツボやらカキの付着でロープの動きが悪くなることもしょっちゅうでした。
アンカーロープとの接続を出来るだけ沖の方にと思ってそうしてたんですがよくよく考えると
滑車は何も接続点近くに在る必要はなく接続点さえ同じ場所であればどの位置でも力のかかり方は同じ、海面より上でもなんら問題は無いということになります。

何故こんな簡単なことに気付かなかったんでしょうね。
ただそうするためには船側で戻ってきたロープを支える位置が高い所にないといけませんけどいままで少し低かったので空中に出す発想が出ませんでした。

気付いたら善は急げ、早速港に行って滑車をつないでるロープを長いものに交換、ついでに浮も付けておきました。
これで係船ロープを引っ張ってみると、はいちゃんと滑車は海の上、これでフジツボとカキに悩まされることが無くなりそうです。

さてこれで船を今までより1ｍ程沖に出せるようになったのでY-28も鼻をぶつける心配は少なくなったはずです。　早くY-28持って来なきゃ。

古いY-28を買ってしまって長崎まで回航してきましたが今までのSB2をどうするかという課題が残っていました。

２艇持てれば理想なんでしょうけどメインテナンスとか係船を考えるとそれは無理、まず嫁さんがOKしてくれるなんて考えられません。

結局「売るしかないよね」ということで中古艇市場に出品、出品したサイトがこれ（クリックしてください）。

http://chukotei.jp/cgi/?mode=ship&n=23769&page=1&cat=y&cl=25-29

どうせすぐには買い手は現れないよねと思っていたんですがすぐに問い合わせがあって気に入ったらその日のうちに名義変更まで済ませたいとのこと。
その後にも見せて欲しいとの問い合わせが３件、以前ノラ26を見せてくださいと言って来られた方からも「ノラ26を売ることにされたんですね」とのメールも頂きました。

皆さん結構この中古艇市場を見てるんですね。　

船の下見希望の方は先着順ということでお待ちいただいてまずは最初の方と船で待ち合わせが決定、約束の前日に少し物の整理をしておこうと船から私物を下ろしているところに当人が訊ねてこられてびっくり、明日の約束のためにすぐ傍のホテルを取られたとのことで船を見に来たら私が居たということなんですね。

せっかくだからということで船のキャビンを見ていただきました、キャビンソファーに座ってお話を伺うと結構ヨット歴は長いようです。
暫く話をした後は明日は船を出してほしいとの依頼を受けて解散となりました。

翌日は約束の時間に船へ、ただ今日の風予報は7ｍ、港でも近くに泊めてるヨットのマストが鳴るほどの風です。　
風の様子を見ましょうと言うことでキャビンでコーヒーを入れて暫く話をしましたが予報ではこの後風は強くなる方向。　結局今日の試乗は無しと言うことに。
ここで相手さんから買うことにしたからJCI（小型船舶検査機構）で名義変更の手続きをしましょうとの言葉、私の車で多良見にあるJCIの事務所に行き手続き完了となりました。

名義変更まで終わりましたが次の課題が係船場所、暫く時津に置いてて欲しいとの意向をお持ちでしたがY-28を持って来ないといけないのでそうもいかず大村のボートパークはどうですかと提案、早速現場の確認のため大村へ直行です。
買主は最終的には別府に船を置きたいとのことでしたがボートパークを見て暫定的にここに係留することになりました。

で、係留することが決まったらここを管理している大村市役所の港湾公園課？に足を運んで渓流の手続き。　担当が出ていて不在ということでしばらく待たされましたが無事これも終了。

と言うことでとんとん拍子に嫁入りが決まり新居まで決まってしまいました。
いままでせっせと磨き上げてきた船ですので手放すことに一抹の寂しさは有りますが娘を嫁に出す時の心境ですかね。
娘二人を嫁に出した時には相手の婿に「j返品不可だよ」と言ったんですけど今回もそう願いたいですね。

ウォーターポンプ の修理が終わったのですぐにでも船に取り付けたかったのですが生憎の雨、それもすごい勢いです。この雨では船に行っても車から船に行くまでにしっかり濡れそうだしドジャーの無いY-28ではキャビン内に入る間にしっかり雨が降り込みそうです。仕方がないので家でゴロゴロ。昼過ぎにようやく小降りになったので修理したポンプと工具を持って船へ。

直ぐに借用していたポンプを外して修理したポンプの取り付け、頑張って修理した甲斐あって光り輝いていますね。ただ塗装してないのですぐに緑青に覆われるかもしれませんけどね。

あ、キングストンバルブ！ということですぐにエンジン停止、ボケ始めたのか最近こんなことが多いんですよね。
キングストンバルブを開けて再起動、ちゃんと冷却水が連続して出てくるようになりました。
最後は漏水の確認、ポンプの下を綺麗に拭き上げて漏水を見ますが大丈夫なようです。
これで静岡を出てからずっと悩まされていた冷却水ポンプの漏水から解放されました。
達成感十分！！！！！

冷却水ポンプが片付いたのでこのままエンジンを回してエンジンオイルを温めます。
エンジンが温まったところでエンジンオイル交換作業にかかります。
何と言っても静岡から大村まで630マイルも走ってますからオイル交換は必須でしょう。
交換前にオイルレベルを測ってみたら下限を通り越してレベルゲージの先っぽにちょこっとつく程度まで減っていました。
SB2のYCエンジンも九州一周時にはレベルゲージにも届かないくらいに減ってましたから長距離走るときには予備オイルを持って定期的にオイルレベル確認したほうが良さそうです。

エンジンオイルを抜くのはこの電動ポンプ、手動のポンプ式に比べて場所取らないし楽ちんです。オイルレベルゲージの所からホースを突っ込んで抜きにかかりましたがいまいち吸い上げがよくありません。ふと思いついてオイル注入口のキャップを開けたら順調に吸い上げてくれるようになりました。結構クランクケースの気密度が高くって負圧になってたんですね。

オイルは２Lの規定量に対して1.5Lほど抜けたので0.5Lの消費ということになります。
燃料消費が200L程度でしたから燃料消費に対して0.25％ほどのオイル消費です。
ディーゼルエンジンの場合は健康なエンジンでも0.5％ほどのオイル消費があるということなので全く問題無し。

オイルが抜けたところでオイルフィルターの交換、緩めたら絶対にオイルが漏れるよねと思って新聞紙を下に敷いてオイルフィルターを緩めたんですが思ったより流出するオイルの量が多く新聞紙の上を流れて船底まで行ってしまいました。流れた場所がバッテリーの下なので手が入らず掃除が出来ません、困った。

もう一つ困ったことがオイルフィルターを外すときに使ったカップ式の工具が外したオイルフィルターから外せなくなってしまいました。
マイナスドライバーで突っついたり、ハンマーで叩いてみたりと試してみましたが外れてくれません。手はオイルフィルターからこぼれたオイルでべとべとになるし正直困ってしまいました。

幸いなことに同じ頃にオイル交換をやっていた坂本さんに尋ねて田川さんのこんなオイルフィルター回しの工具を借りて締め付けが出来ました。

最後はオイルの注入ですが初めの頃は漏斗を使って注入口から流し入れてましたが後半はオイル抜きポンプを逆に使ってオイル缶からエンジンに注入。
正直この方法が一番簡単、次回からは最初からこの方法で新しいオイルを入れることにします。

オイルフィルターの交換で手間取ってしまい遅くなってしまいましたがこれでオイル交換も終了、これからは安心してエンジンを回せます。　

2YMさん今後ともよろしくということで暗くなってしまったボートパークを後にしました。