船、車、家、たまには旅行のこと等 備忘録も兼ねて気ままに書いています。
2026/10/18
SB3 初セイリング 宇久島、野崎島 ３日目
朝７時出航予定ということで６時に起きて朝食、２日前の予報では今日は南からの風で７ｍとのことだったけどここ野崎島では電波状況が悪く私の楽天ではネットに繋がらない。
風は強そうだし出航をどうするか悩むところですが田川さんが電波が入るところで確認してきますと少し高台に行ってくれました。ありがとうございます。
暫くしたら「今日出れますよ、７ｍだそうです」と戻ってきました。
ということで予定通りに出航です。
坂本艇ペンコロは足が遅いので先に出ますと言って一番先に出航、その後しばらくして田川艇うらら、岸壁へのアクセスの悪い自艇SB3は崎坂さんに舫を解いてもらって３番目、最後が崎坂艇パランティカシータの順で離岸、さっさと港を出ようとしたところで「あ、フェンダーとロープ仕舞わなきゃということで港の中でもたもた、崎坂さんも港の中でフェンダーなど仕舞っていましたが手際の差で先に港を出て私がどん尻になりました。
港を出ると確かに白波は立っていますがへたっぴー船長の私でもなんとかなりそうな風具合６ｍ程度でしょうか。
揺れ防止も兼ねてメインセイルを上げることにしますが風が強くなって手に負えなくなるといけないのでワンポイントリーフです。
来るときにメインセイルを上げる時に苦労したので今回は少し利口になってメインセイルのハリヤード（引き上げロープ）をウインチ経由でマスト下まで持って来て引き上げながらボルトロープを溝に送る作戦としました。 この作戦は上手く行ってマスト下とコクピットを行ったり来たりせずに無事メインセイルを上げることが出来ました。
西海橋下では連れ潮ボーナスで８ノット台、
大村湾に入ったところで崎坂さんと言葉を交わしてお別れ、崎坂さんは大村、私は時津方向に舳先を向けました。
いままでだったらこの辺りでイルカが遊びに来てくれたんですが今日は姿を現してくれません。やはりYCエンジンの音じゃないと駄目なんですかね。
ちょっとがっかりしながら走って16時には時津に到着しました。
初セイリングが五島とちょっと長い距離でしたが大きなトラブルも無く無事終了、いくつか要改善点も見つかったので今後順次改良していきます。
風は強そうだし出航をどうするか悩むところですが田川さんが電波が入るところで確認してきますと少し高台に行ってくれました。ありがとうございます。
暫くしたら「今日出れますよ、７ｍだそうです」と戻ってきました。
ということで予定通りに出航です。
坂本艇ペンコロは足が遅いので先に出ますと言って一番先に出航、その後しばらくして田川艇うらら、岸壁へのアクセスの悪い自艇SB3は崎坂さんに舫を解いてもらって３番目、最後が崎坂艇パランティカシータの順で離岸、さっさと港を出ようとしたところで「あ、フェンダーとロープ仕舞わなきゃということで港の中でもたもた、崎坂さんも港の中でフェンダーなど仕舞っていましたが手際の差で先に港を出て私がどん尻になりました。
港を出ると確かに白波は立っていますがへたっぴー船長の私でもなんとかなりそうな風具合６ｍ程度でしょうか。
揺れ防止も兼ねてメインセイルを上げることにしますが風が強くなって手に負えなくなるといけないのでワンポイントリーフです。
来るときにメインセイルを上げる時に苦労したので今回は少し利口になってメインセイルのハリヤード（引き上げロープ）をウインチ経由でマスト下まで持って来て引き上げながらボルトロープを溝に送る作戦としました。 この作戦は上手く行ってマスト下とコクピットを行ったり来たりせずに無事メインセイルを上げることが出来ました。
ただ揺れる船の上なのでマストにしがみついての作業になりましたけどね。
ジブも引き出して船をコースに戻しますが先行組は小さく見えるところまで行ってしまいました。
南からの風に対してクローズホールドからクローズリーチ当たりでの走りなので時折波に叩かれて飛沫が飛んできます。 ジブも波をかぶって下の方はずぶ濡れ状態。
エンジンは2,800回転にセットしていますがそれでもセイルの手助けもあってか速度は6.5ノット近辺。 まずまずです。
ジブも引き出して船をコースに戻しますが先行組は小さく見えるところまで行ってしまいました。
南からの風に対してクローズホールドからクローズリーチ当たりでの走りなので時折波に叩かれて飛沫が飛んできます。 ジブも波をかぶって下の方はずぶ濡れ状態。
エンジンは2,800回転にセットしていますがそれでもセイルの手助けもあってか速度は6.5ノット近辺。 まずまずです。
風向きの変化に合わせてセイルトリムを行いますがジブはフルに出しているのでこの風だとウインチを２倍側に回さないと引き込むことが出来ません。
（この船のウインチは時計回りでは1：1、反時計回りに回すと1：2の力で引けるようになっています。）
私の力では２倍側でもやっと引けるくらいなので28フィート止まりにしておいて良かったようです。 船が大きくなるとジブの面積も大きくなりますからね。
平戸島の南端に近づく頃には風も少し落ちて来て５ｍ程度の感じ、メインセイルをフルにしようかとも思いましたが今でもしっかりヒールしてるし、風に立てるのも面倒なのでそのまま走ることにしました。
それでもじわりじわり先行組に追いついてるようで大きく見えるようになってきました。よしよし。
黒島付近で坂本艇に追いつき、
（この船のウインチは時計回りでは1：1、反時計回りに回すと1：2の力で引けるようになっています。）
私の力では２倍側でもやっと引けるくらいなので28フィート止まりにしておいて良かったようです。 船が大きくなるとジブの面積も大きくなりますからね。
平戸島の南端に近づく頃には風も少し落ちて来て５ｍ程度の感じ、メインセイルをフルにしようかとも思いましたが今でもしっかりヒールしてるし、風に立てるのも面倒なのでそのまま走ることにしました。
それでもじわりじわり先行組に追いついてるようで大きく見えるようになってきました。よしよし。
黒島付近で坂本艇に追いつき、
高後崎から佐世保湾に入ったところで崎坂艇の近くまで行きましたが暴走うららはもっと先の方。湾内に入ると風が無くなりジブは巻き上げてしまいました。
佐世保湾を進んで針尾無線塔が見えるところまで来ましたが今日の針尾瀬戸の潮止まりは１６時頃、ただ小潮なので西流れ最速2.6ノット、東流れ最速1.3ノットの良そうなので時間は気にせずに走れます。
いままでだったらこの辺りでイルカが遊びに来てくれたんですが今日は姿を現してくれません。やはりYCエンジンの音じゃないと駄目なんですかね。
ちょっとがっかりしながら走って16時には時津に到着しました。
初セイリングが五島とちょっと長い距離でしたが大きなトラブルも無く無事終了、いくつか要改善点も見つかったので今後順次改良していきます。
最後にこの３日間の航跡
2026/10/17
SB3 初セイリング 宇久島、野崎島 ２日目
２日目の朝、寝坊助の私も朝食前には目が覚めました。
一緒の時間に食べ始めましたが食事には皆さんの倍以上の時間が掛かる私はここでもどん尻。
私が食べ終わる頃には皆さん宿を後にされていました。
今日は野崎島へ移動するだけなので所要時間は１時間半ほど、ゆっくり出かけることにしてちょっと街の散歩。
宿を出て直ぐに目についたのが何かの祭りらしい上り、道にはどうやって撒いたのか判りませんが砂を使って線が引かれています。
階段を上って本殿前にいくと太宰府天満宮にある牛の像の小型版が、
略記を見ると祀られているのは菅原道真公ということで太宰府天満宮から分霊を移されたらしいとのこと。 牛の件はこれで納得。
のんびりフィッシャリーナまで戻ると坂本艇ペンコロ号いがいはまだ桟橋につながれたまま。 風が少し強いので如何しようかということで様子見のようです。
私の船は両側が45フィートと34フィートと大きな船なので小さく見えますね。
もぐもぐやってたら田川さんたちが「教会は２時に締まるそうですよ」と声を掛けて出かけていきました。
慌てなくても時間はあるのにと思ってたんですが、はっと気付いたら既に１時過ぎ、何故かまだ２時間あると勘違いしてたんですね。
せっかく野崎島まで来て世界遺産に登録された教会を見ない訳にはいかないと慌てて食べかけ飲みかけの昼ご飯を冷蔵庫に戻してあわてて教会へ向かいます。
港に戻って暫くしたら先に出て小値賀に寄ってきた坂本艇ペンコロ号が入港してきました。
中島艇Venus、中尾艇Fortuneは加藤艇？のエンジン修理を手伝いするために宇久泊りだそうです。
一緒の時間に食べ始めましたが食事には皆さんの倍以上の時間が掛かる私はここでもどん尻。
私が食べ終わる頃には皆さん宿を後にされていました。
今日は野崎島へ移動するだけなので所要時間は１時間半ほど、ゆっくり出かけることにしてちょっと街の散歩。
宿を出て直ぐに目についたのが何かの祭りらしい上り、道にはどうやって撒いたのか判りませんが砂を使って線が引かれています。
取敢えずこの惹かれた線を辿って歩いてみることにして進んでいくと天満宮と書かれた小さな神社が丘の上にありました。ただ砂の線はここを素通りして続いているのでこの神社の祭りでは無さそうです。
ここを降りてもう少し砂の線を辿って海岸通りに出ました。
この通りにスーパーがありましたが買い物に行かれているご婦人に祭りのことを訊ねると町役場前を登った所にある神島神社の祭りだそう、どうせ船までの帰り道だからと寄ってみました。
祭り（宇久くんち）は今日午後４時からとのことで見ることは出来ません、ちょっと残念。
この後はてくてく歩いて船へ、地中で見たフェリーたらなゆう、何処の航路を走っているのかは？ r定期フェリー太古の桟橋はもっと奥の方に在りました。
しばらくうだうだとしていましたが待ってても風具合は良くならないからと１０時半頃にうらら、パランティカシータ、私の順に出航、野崎島へ向かいます。
港を出ると結構揺れるのでジブを上げてみようかとも思いましたが１時間ちょいの距離なので上げずに走ることにしました。波もそこそこ荒いですが静岡からの回航時に経験した波に比べると可愛いものです。
後続を確認しながら走りますが出てくる気配が有りません。
Venusは午後３時半過ぎに連絡船が出た桟橋に着けるように出港すると言ってたので一緒に出るものと思ってたんですがーーー、
港を出ると結構揺れるのでジブを上げてみようかとも思いましたが１時間ちょいの距離なので上げずに走ることにしました。波もそこそこ荒いですが静岡からの回航時に経験した波に比べると可愛いものです。
後続を確認しながら走りますが出てくる気配が有りません。
Venusは午後３時半過ぎに連絡船が出た桟橋に着けるように出港すると言ってたので一緒に出るものと思ってたんですがーーー、
六島の東側を通り、
１２時前には野崎島に先に入ってた田川さん崎坂さんに舫を取ってもらい着岸、ただその後二人とも何故かあたふたしています。なんでも少し遅れて出港した加藤艇が六島の近くでエンジントラブルのため漂流していて助けてほしいとのLINEが入ってるとのこと。
うららで救援に行くと言って崎坂さんも同乗して出港していきました、私は留守番です。
うららで救援に行くと言って崎坂さんも同乗して出港していきました、私は留守番です。
暫く時間がかかるよねと思っていたらすぐに戻ってきました。
遅れて宇久を出た中尾艇フォーチュンが救援に入って宇久まで曳航して戻るとの連絡があったとのことでした。
遅れて宇久を出た中尾艇フォーチュンが救援に入って宇久まで曳航して戻るとの連絡があったとのことでした。
これで一安心と思いながら少し遅くなったお昼ご飯。
慌てなくても時間はあるのにと思ってたんですが、はっと気付いたら既に１時過ぎ、何故かまだ２時間あると勘違いしてたんですね。
せっかく野崎島まで来て世界遺産に登録された教会を見ない訳にはいかないと慌てて食べかけ飲みかけの昼ご飯を冷蔵庫に戻してあわてて教会へ向かいます。
教会までは急な坂を上り一山超えなきゃいけませんがそこは頑張って扉が閉まる前に到着
ヨーロッパなどで見る壮大な教会とは規模は全く異なりますが日常に根差した島民の信仰心が伝わってくる感じがしました。
教会のすぐ下には古い学校の校舎を利用した「自然学塾村」なる施設がありますがついでにこちらも見学させてもらいました。
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| 旧学校校舎 |
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| 校舎入り口 |
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| 校舎廊下 |
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| 教室を利用した宿泊部屋、畳張りです |
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| 入口ロビーに貼ってあった五島灘ヨットクラブのペナント |
この島の管理人さんの事務所はここに在って寝泊りをされているようですが今日の船で小値賀に帰り我々以外には誰もいなくなるとのこと。
屋外での焚火だけはしないようにとの注意がありました。
屋外での焚火だけはしないようにとの注意がありました。
ここから船に戻りますが来るときには時間が気になって景色を見ることが出来なかったので帰りはのんびり美しい景色を楽しめました。
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| 誰もいない白い海岸、何処から下りるんでしょうね |
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| 港の方向、遠くに平戸島が見えるんですが写真では写ってません |
港に戻って暫くしたら先に出て小値賀に寄ってきた坂本艇ペンコロ号が入港してきました。
中島艇Venus、中尾艇Fortuneは加藤艇？のエンジン修理を手伝いするために宇久泊りだそうです。
夕食は田川艇うららの中でもつ鍋、キャビンは綺麗に整えられていてSB3もこれに負けないように仕上げなきゃねと思わされます。
食事も美味しく頂いて酔いも回り10時頃には散会、自艇に戻りますが改めて自艇のキャビンを眺めるとまだまだカオス状態、何処から手を付ければいいのよと思われてしまいます。
う～んと考えながら沈没この日が終わりました。
食事も美味しく頂いて酔いも回り10時頃には散会、自艇に戻りますが改めて自艇のキャビンを眺めるとまだまだカオス状態、何処から手を付ければいいのよと思われてしまいます。
う～んと考えながら沈没この日が終わりました。
2026/10/16
Y-28(SB3) 初セイリングは五島宇久島と野崎島です １日目
いつまでもY-28ではかわいそうなのでSpring Beauty 3（SB3）と呼ぶことにします。
まだ船には以前の名前が残っていますが早めに変えないといけませんね。
今日から大村ヨットクラブのメンバーと一緒に五島クルーズ、目的地は宇久島と野崎島です。
西海橋の潮の時間に合わせて５時に出航です。
まだ船には以前の名前が残っていますが早めに変えないといけませんね。
今日から大村ヨットクラブのメンバーと一緒に五島クルーズ、目的地は宇久島と野崎島です。
西海橋の潮の時間に合わせて５時に出航です。
2026/10/14
Y-28 海に潜ってペラ掃除
大村から時津までの回航はべた凪の中でしたが速度がいまいち、頑張っても5.5ノット止まり。
スロットルを目一杯回してもエンジン回転数は3,000回転に届きません。
この週末に大村ヨットクラブのメンバーと五島までのクルーズに行く予定にしているのでこれではちょっとまずいかもと言うことでペラ掃除を検討。
海に入る前に本当にペラ掃除が必要かどうか判断するために写真を撮ってみましたが海水の透明度が悪くいまいち判断がつきません。
スロットルを目一杯回してもエンジン回転数は3,000回転に届きません。
この週末に大村ヨットクラブのメンバーと五島までのクルーズに行く予定にしているのでこれではちょっとまずいかもと言うことでペラ掃除を検討。
海に入る前に本当にペラ掃除が必要かどうか判断するために写真を撮ってみましたが海水の透明度が悪くいまいち判断がつきません。
ま、全体的にしっかり汚れているのは判りますので念のため潜って掃除をしておくことにしました。
簡易潜水具をセットして海へ、何かあった時のため嫁さんに監視を頼んでいます。
まだ良かろうと海パンTシャツで海に入りましたが最初は冷っと感じるもののすぐに慣れて寒さは感じません。
スクレイパーを持ってペラまで行きましたがフジツボ団子と言う状態ではなくさほど付着はありません。ただ前面先端側などに付いているので量の割には悪さをしてるのかもしれません。
まだ良かろうと海パンTシャツで海に入りましたが最初は冷っと感じるもののすぐに慣れて寒さは感じません。
スクレイパーを持ってペラまで行きましたがフジツボ団子と言う状態ではなくさほど付着はありません。ただ前面先端側などに付いているので量の割には悪さをしてるのかもしれません。
出来るだけ綺麗な状態にということでスクレイパーでフジツボを落としてしまいました。
ペラ近くの船底にはフジツボの群落が出来ていたのでこれもゴシゴシ、ラダーも出来るだけ綺麗にしておきました。
これだけやるには素潜りシュノーケルでは絶対に無理、簡易潜水具様様です。
一通り作業を終わって海から上がったら寒いのなんの、気温は２１℃くらいですが風が強く濡れたTシャツから体温を奪われます。
震えながらTシャツを脱いでバスタオルで体を拭いてやっと一息つけました。
これから先はウェットスーツが必要ですね。
これでプロペラ汚れに起因するエンジン回転数低下は亡くなったはずですが船体もかなり汚れているのでさほどスピードは上がらないかもしれません。
今やれることはやったので後はクルージング時に見るだけです。
ペラ近くの船底にはフジツボの群落が出来ていたのでこれもゴシゴシ、ラダーも出来るだけ綺麗にしておきました。
これだけやるには素潜りシュノーケルでは絶対に無理、簡易潜水具様様です。
一通り作業を終わって海から上がったら寒いのなんの、気温は２１℃くらいですが風が強く濡れたTシャツから体温を奪われます。
震えながらTシャツを脱いでバスタオルで体を拭いてやっと一息つけました。
これから先はウェットスーツが必要ですね。
これでプロペラ汚れに起因するエンジン回転数低下は亡くなったはずですが船体もかなり汚れているのでさほどスピードは上がらないかもしれません。
今やれることはやったので後はクルージング時に見るだけです。
それにしても今日はこの秋１番の冷え込みだとか、１杯が必要ですね。
2026/10/12
SB2は大村へY-28は時津へ
この連休にSB2の新オーナー（宮田さん）が船を動かしたいとのこと、いい機会なので取り扱いの説明をしながらSB2を大村に移しY-28は時津に持って来るということになりました。
移動当日（10/11）朝から港でジブの取り付けを行いながら説明、エンジン起動の説明をして出港、ここでオートパイロットの説明、赤灯台に向かいながらメインセイルのセット方法の説明、メインセイルはちょっとややっこしいので１度で覚えてもらたかどうかはちょっと疑問です。
これでジブ２枚、メインセイルのセットが終わったので帆走開始、幸いなことに強すぎず弱すぎずと言った３m程度の風、北寄りなので一旦黒島の西側方向に登ってここでタック方法の説明、サイドバックステーを緩めたり引いたりとにいうのは通常のスループ（前後３角形が１枚ずつ）艇しか乗ったことが無い人にはすぐには理解できなかったかもしれません。
タックした後は大村に向かって真っすぐ気持ちいいセイリングの時間が流れます。
移動当日（10/11）朝から港でジブの取り付けを行いながら説明、エンジン起動の説明をして出港、ここでオートパイロットの説明、赤灯台に向かいながらメインセイルのセット方法の説明、メインセイルはちょっとややっこしいので１度で覚えてもらたかどうかはちょっと疑問です。
これでジブ２枚、メインセイルのセットが終わったので帆走開始、幸いなことに強すぎず弱すぎずと言った３m程度の風、北寄りなので一旦黒島の西側方向に登ってここでタック方法の説明、サイドバックステーを緩めたり引いたりとにいうのは通常のスループ（前後３角形が１枚ずつ）艇しか乗ったことが無い人にはすぐには理解できなかったかもしれません。
タックした後は大村に向かって真っすぐ気持ちいいセイリングの時間が流れます。
堂崎あたりで風が弱くなってしまいこのままではボートパークに着く時間が遅くなりそうだったので機帆走に切り替えて先を急ぎます。
ボートパークでは崎坂さんが係船の作業のため待ってくれているはずですからあまり遅くなる訳にはいきません。
丁度お昼に着いてとりあえずビジターバースに接岸、お昼ご飯はOYC（大村ヨットクラブ）のクラブハウスでOYCの皆さんと話をしながらのお弁当タイムとなりました。
お弁当タイムが終わったところでSB2係船場所の準備、両側に係留用アンカーロープが残ってる場所に伝馬船で沖側ブイの位置に係船ロープを取り付ける段取りですがブイの位置がSB2には近すぎます。 少し先に出そうとロープを持ち上げるとーー、あら、ロープは沖の方には伸びてなく真下に向かっています。力いっぱい引いたら少しは上がってきましたが沖の方に延びてる気配は無し。左右とも同じような状態なのでブイの位置はそのままにしてダメもとでSB2をつないでみましたがやはり桟橋に寄り過ぎて駄目、諦めて新たにアンカーロープを入れたほうが良いという結論になりました。
で、SB2は再びビジターバースへ移動です。
この後はSb2のメインセイルを付けたり外したりするのは面倒なので点けっぱなしにしたい、セイルカバーの付け方を教えて欲しいということで作って試着はしたもののその後は全く使っていないセイルカバーの出番です。
説明しながらセイルカバ＾を取り付け、セイルカバーを作った時には古いセイルだったのでちゃんと収まっていましたがセイルが新しくなってまだパリパリした状態なので一部のホックが留めれず外側からバンジーコードで押さえています。
で、SB2は再びビジターバースへ移動です。
この後はSb2のメインセイルを付けたり外したりするのは面倒なので点けっぱなしにしたい、セイルカバーの付け方を教えて欲しいということで作って試着はしたもののその後は全く使っていないセイルカバーの出番です。
説明しながらセイルカバ＾を取り付け、セイルカバーを作った時には古いセイルだったのでちゃんと収まっていましたがセイルが新しくなってまだパリパリした状態なので一部のホックが留めれず外側からバンジーコードで押さえています。
セイルカバーが付いたSB2が何だか新鮮に感じます、今までよりヨットっぽいですね。
色々やっていたら時津までY-28を回航するには遅くなり過ぎたので今日は大村に泊まることにしました。
一応明るいうちには時津には着くんですがその後係船ロープの調整などもやらなきゃいけないので安全サイドの選択です。
夜は同じように船泊の加藤さんと一緒に風呂と食事、寝袋を準備していなかったので寝具までお借りしてお休みなさいとなりました。
さて翌朝、９時半頃に出航する予定でしたがＳＢ２用のアンカーロープをはってくれるというこちらもＯＹＣめんばーの田中さんが下見に来るというので下見が終わるまで待って出港することに変更です。
ここでＳＢ２とY-28を一緒に写真に収めました。
左端がSB2、中２艇をおいて右端がY-28です。SB2のバウスプリット分を船体にしたのがY-28という感じでしょうか、この写真では結構長さが伸びた感じで写っていますね。
色々やっていたら時津までY-28を回航するには遅くなり過ぎたので今日は大村に泊まることにしました。
一応明るいうちには時津には着くんですがその後係船ロープの調整などもやらなきゃいけないので安全サイドの選択です。
夜は同じように船泊の加藤さんと一緒に風呂と食事、寝袋を準備していなかったので寝具までお借りしてお休みなさいとなりました。
さて翌朝、９時半頃に出航する予定でしたがＳＢ２用のアンカーロープをはってくれるというこちらもＯＹＣめんばーの田中さんが下見に来るというので下見が終わるまで待って出港することに変更です。
ここでＳＢ２とY-28を一緒に写真に収めました。
左端がSB2、中２艇をおいて右端がY-28です。SB2のバウスプリット分を船体にしたのがY-28という感じでしょうか、この写真では結構長さが伸びた感じで写っていますね。
田中さんが来てくれて下見、場所は上の写真で伝馬船が浮かんでる場所です。
他の場所も検討しましたがやはりここが良いよねと言うことで新しいロープの購入なども田中さんにお願いすることに決定です。
１０時ちょっと過ぎにY-28は出港、Y-28の上からSB2を撮影、
１０時ちょっと過ぎにY-28は出港、Y-28の上からSB2を撮影、
空港の誘導灯を通過して時津へ向かいます、
１１時少し過ぎには時津に無事着岸、宮田さんとはここでお別れ、係船ロープの長さのの調整してとアンカーロープへの接続点の調整を終えてY-28の回航が完了です。
2026/10/10
行って来い係船ロープ アンカーロープへの取り付け位置変更
Y-28時津に持って来る前にやっておかなきゃいけないのが行って来いのロープをつなぐ位置を沖に出すこと。
船の長さが26フィートから28フィートと長くなるのでその差２フィート分係船ロープをつなぐ位置を沖に出しておかないと鼻先を岸壁に擦りつけることになってしまいます。
船の長さが26フィートから28フィートと長くなるのでその差２フィート分係船ロープをつなぐ位置を沖に出しておかないと鼻先を岸壁に擦りつけることになってしまいます。
現在はアンカーロープの先端に行って来いの滑車が付いているのでアンカーの位置を沖に出せれば一番いいのですが港の海底はロープが入り乱れているはずですから簡単にはいかないでしょう。次善の策でアンカーは動かさずアンカーロープに係船ロープをつなぐ位置を沖側に出すことにしました。
さてどうやればアンカーロープの途中に係船ロープをつなぐ足がかりが出来るか検討してる最中に大村ヨットクラブの田川さんからロープをぐるぐる巻き付けたら引けば引くほど締まって動かない結び方が有るよと教わりました。
調べてみるとプルージック結びというやつで輪にしたロープをちちわの要領で何度も巻き付けるという方法で引けば引くほど強く締るというものです。
さてどうやればアンカーロープの途中に係船ロープをつなぐ足がかりが出来るか検討してる最中に大村ヨットクラブの田川さんからロープをぐるぐる巻き付けたら引けば引くほど締まって動かない結び方が有るよと教わりました。
調べてみるとプルージック結びというやつで輪にしたロープをちちわの要領で何度も巻き付けるという方法で引けば引くほど強く締るというものです。
これだったらアンカーロープはそのままで割と簡単に枝ロープの取り付けが出来そうです。
方法が決まったところで実践、作業にかかります。
作業するにはアンカーロープ終端に付けている浮きの所まで行かなきゃいけませんがSB2の前オーナーが港にディンギーを置かれてるのでそれを使わせていただきました。
沖に出て接続予定位置のアンカーロープを引き上げてみるとしっかり藻が付いています。
作業するにはアンカーロープ終端に付けている浮きの所まで行かなきゃいけませんがSB2の前オーナーが港にディンギーを置かれてるのでそれを使わせていただきました。
沖に出て接続予定位置のアンカーロープを引き上げてみるとしっかり藻が付いています。
このままじゃ滑りやすいかもねと言うことでブラシでゴシゴシ、藻はしっかりロープに根を張っているようでなかなか綺麗になりません。 ある程度落ちたところで「ま、いいか」にしてしまいました。
ここで足がかりロープの巻き付け、ロープは14ｍｍのナイロン８打ちロープを使いました。
アンカーロープを足で押さえてしっかり引きながらぐるぐると４回巻です。
ブルージック結びの弱点は引けば引くほど締まるの真逆で引かない時には緩んでしまうこと。 そうなると位置がずれてしまう可能性も有る訳でこれを阻止するためにもう一つ手を打っておくことにしました。
その手というのが輪にするため左右のロープを結んでいますがこの先端をホースクランプでアンカーロープといっしょに締め上げてしまうこと。
その手というのが輪にするため左右のロープを結んでいますがこの先端をホースクランプでアンカーロープといっしょに締め上げてしまうこと。
これだけやっておけば緩んだ時でもまず動くことは無いでしょう。
あとは出来た輪っかの中に行って来いの滑車とブイを取り付けて１本目が完成。
要領が分かったところでもう一方の作業、アンカーロープを引き上げてみると何とこちらは細いロープの２本使いとなっていました。 10ｍｍですかね。
これで行って来い係船ロープの先っぽの位置が１ｍ以上沖の方になりY-28を持って来る準備が整いました。
ここまで書いててふと気付いたことが１つ。
行って来いの滑車は今までと同じようににプルージック結びの輪のすぐ近くに結び付けましたがそうすると滑車は常に海水の中、フジツボに住処を提供することになってしまいます。
フジツボやらカキの付着でロープの動きが悪くなることもしょっちゅうでした。
アンカーロープとの接続を出来るだけ沖の方にと思ってそうしてたんですがよくよく考えると
滑車は何も接続点近くに在る必要はなく接続点さえ同じ場所であればどの位置でも力のかかり方は同じ、海面より上でもなんら問題は無いということになります。
フジツボやらカキの付着でロープの動きが悪くなることもしょっちゅうでした。
アンカーロープとの接続を出来るだけ沖の方にと思ってそうしてたんですがよくよく考えると
滑車は何も接続点近くに在る必要はなく接続点さえ同じ場所であればどの位置でも力のかかり方は同じ、海面より上でもなんら問題は無いということになります。
何故こんな簡単なことに気付かなかったんでしょうね。
ただそうするためには船側で戻ってきたロープを支える位置が高い所にないといけませんけどいままで少し低かったので空中に出す発想が出ませんでした。
ただそうするためには船側で戻ってきたロープを支える位置が高い所にないといけませんけどいままで少し低かったので空中に出す発想が出ませんでした。
気付いたら善は急げ、早速港に行って滑車をつないでるロープを長いものに交換、ついでに浮も付けておきました。
これで係船ロープを引っ張ってみると、はいちゃんと滑車は海の上、これでフジツボとカキに悩まされることが無くなりそうです。
これで係船ロープを引っ張ってみると、はいちゃんと滑車は海の上、これでフジツボとカキに悩まされることが無くなりそうです。
さてこれで船を今までより1ｍ程沖に出せるようになったのでY-28も鼻をぶつける心配は少なくなったはずです。 早くY-28持って来なきゃ。
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