船と車 DIY Tomiのブログ

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項目は下記のようになっていますので活用ください。

小分けしたついでにエンジンの過去記事を読み直してみましたが船入手から今日までシリンダーヘッドに起因したトラブル以外にも雑多なトラブルも加わってトラブルの連続ですね。

オーバーホールした時には手順の悪さが災いして泥縄式の部品手配と作業で時間ばかり掛かっていることも良く判ります。

今後エンジン関係のトラブル記事が増えなきゃいいんですけどね。

今日は早朝は雨でしたが雨の上がり日差しが出て来ました。　天気予報で風を見ると2ｍ程度とエンジンとセイルのテストには好都合、久々に船を出すことにしました。

メインはエンジンのテストなのでセイルはセットせずさっさと出港準備してエンジン起動、はい１発起動です。　よしよし！

港を出て赤灯台のあたりまではハーフスロットルで５ノット近辺で走り、赤灯台を出たところからスロットルを上げて６ノット程度で黒島方向に向かいます。
この程度であれば黒煙もほとんどなく気持ちよく走れます。

黒島手前でスロットルを絞り減速、アイドリング回転数まで落としましたが低くなりすぎてピーと言って止まってしまいました。

やはりエンジンが温まった時にアイドリングが低くなる現象は相変わらずです。
早速工具を引っ張り出してエンジンが熱い状態でのアイドリング調整、プロペラを前進に入れた状態で丁度良い回転数になるようにしておきました。

冷えると高くなってしまいますが着岸時にエンストするよりははるかにましです。

落ち着いたところで久々に海の景色、黒島には毎年師走になると出てくる生簀がすでに設置されていました。　どんな魚が入れられてるんでしょうね。

ここでお弁当タイムとなり黒島西側で漂泊、嫁さん不在でサンドイッチは作ってもらえないので今日はカップ麺+泡の出る飲み物、ただ泡は出ますがアルコールは無しです。　おりこうさんですね。　

カップ麵を外に持ち出すのが億劫になってきょうはキャビン内でお弁当を済ませました。

Before

After

ブームバンの引き具合とガフの上げ具合を微調整すればもっと良くなるような気がしますが今日の所はこれで良しとしました。

末續さん時代に0.1ｍｍ、頂いてから0.4ｍｍシリンダーヘッドを削っていますから圧縮比が変わっているはずです。
佐賀ボーリングさんはディーゼルエンジンの場合はシリンダーヘッドが平らなので圧縮比はあまり変わらないとはおしゃったんですがアンチチャンバーからの火炎伝搬溝とか吸排気バルブの場所は凹んでいるので多少の影響はあるはず。
魚拓ならぬシリンダーヘッド拓を取っていたのでどの程度になっていそうかちょっと計算してみることにしました。

下記がシリンダーヘッド拓ですが丸い部分が吸排気バルブのリセス、ダチョウの足のような形の３つの溝が火炎伝搬溝です。

この写真と見比べると判りやすいかな。

先ずはミキシングエルボーからの水が落ちてきて訳が分からなくなると困るのでエンジン内の冷却水を抜いてしまいます。
抜けてしまったところで排気管を外して排気ポートの中を確認、見づらいんでカメラで確認、小さな水滴が写っています。

今度はデコンプを引いて手回しハンドルでシリンダー内から冷却水が出てこないことを確認、何も出てこずこれはOK。

よしよし冷却水の漏れは無さそうだということで正規のガスケットを挿んで排気管を取り付けました。

最初の起動後フラッシングオイルは抜いてあるので正規のエンジンオイルを規定量注入します。これで２度目のエンジン起動準備完了。

デコンプを引いてセルモーターを回しデコンプを戻すとあっさりエンジン起動、よしよしと思ったものの暫く回しても油圧警告灯が消えません。

あれ何でと思いながらも一旦エンジン停止、オイルが回らない状態で長々と回すわけにはいきませんからね。
このあと３回ほど起動しましたがオイルは回らないまま。　？？？状態です。

ここで水夫の足さんがフラッシングの後オイルフィルターが目詰まりしたと言ってらしたのを思い出して「フラッシングオイルを抜いた後清掃したんだけど」と思いながらも念のため確認してみることに。

オイルフィルターを取り外すと　あら？オイルが落ちて来ません、オイルフィルターまでオイルが来ていないようです。　ますます？？？？

こうなると怪しいのはオイルポンプしかないので蓋を外して手回しクランクで回してみますが動作には異常なし。

暫く考えこみましたがオイルポンプに呼び水ならぬ呼びオイルをしてみることにしてエンジンオイルを隙間に注入して蓋を閉めました。

（この辺りの写真はほとんどパニック状態だったので撮る余裕がありませんでした）

これでエンジン起動、さてどうでしょうか。
起動した後暫く回して「やっぱりダメか」と思い出したころに油圧警告灯が消えてくれました。

やったね、よかった～！！！　一時はどうなるかと思いましたがこれで一安心です。

きっとフラッシングした後に中１日置いたのでオイルポンプの中の粘度の低いフラッシングオイルは落ちてしい気密が保てなくなって粘度の高い（15W-40）エンジンオイルを吸い上げきれなかったんでしょうね。

この後何度か起動停止を繰り返して問題無いことを確認して後かたずけ。

やっと今回のトラブル処理が終わりました。　あ～疲れた。

あとはこの状態が長く続くことを祈るだけです。何と言っても前回は修理後４カ月でダメになりましたからね。

しっかりお神酒を上げておくことにします。

水夫の足さんから頂いたYCエンジンのシリンダーヘッドに使うために穴が開いて使えなくなった旧SB2のシリンダーヘッドからアンチチャンバーを取り外しました。

ここでアンチチャンバーって何と言う方のためにちょっと説明を。
英語では anti-chamberと表記して意味は前室（広い部屋へ通す前に待機してもらうための小さな部屋）と言う意味を持っています。
YCの場合は主燃焼室の上に在ってこの中に燃料を噴射し濃い燃料の状態で着火、ここから火炎が伸びて主燃焼室で燃焼する仕組みです。
良い絵が見つからなかったんですがこんな感じ、

こんなふうに重ねて使われ後ろの穴から燃料が噴射され着火

残っていた吸気管と排気管の取り付けです。
吸気管は後蓋からのブローバイガス還流ホースの取り付けに少し手間がかかりましたがサクッと取り付け。