船と車 DIY Tomiのブログ

車庫の壁張りなどで船作りのほうは中断していましたが、この中断の最中に梅雨入りしてしまいました。 壁は張っても雨が直接降り込まないだけという作りですから湿気は外と同じです。 雨の日など車庫の中においている紙類はしっとりふにゃふにゃになってしまいます。 この湿った空気の中でのエポキシでの接着とかコーティングは問題を起こさないのかが目下の悩みの種。 ちょいとウェッブで調べてみ
ましたが、 湿気の多い日のエポキシは硬化しても強度は半分とか、 表面が白化する（Blushingと呼ぶそうです）けど硬化強度には問題ないとか、 エポキシ接着剤は湿潤面接着性に優れる、 挙句の果てには、水中硬化型のエポキシ接着剤まで出てきたりして、 みんな好き勝手なことを言ってるようで判断がつきません。 悩んでても仕様がないので自分に都合がいいように解釈、 
１、接着には問題なし、接着部材料の中の湿気は乾いた日に他の部分から逃げる。
２、でもコーティングなどは木材内部に湿気を閉じ込めてしまうので比較的湿度の低い日に限定。 
３、目安は作業場に置いた紙がふにゃふにゃではないこと。
の３項目を守って作業をすることにしました。  で、梅雨入り後最初の作業が写真のように後部浮力タンク（後部シートを兼ねる）の仮接着です。 

材料は銅線で船体にステッチしてありますが、こんな風に接着剤をちょん付けし、こいつが固まった後で銅線を引っこ抜きます。 その後、本格的にパテを盛って接着してしまいます。　２度手間のようですが急がば回れでこの方法が簡単確実最速のようです。 仮接着が固まってしまえば銅線はニッパーなどでパチパチ切って楽に抜けるし、パテ付けは銅線も無く材料も動かないのでやりやすいし　そのまま一気にガラステープ貼りまで進むことが出来ます。　一度だけ銅線の上からパテを付けて固まってから銅線を抜いたことがありますが結構大変でした。　抜いた穴も残ってしまうしね。 人それぞれなんでしょうが私にはこの方法が合ってるようです。

理由は特に有りませんが、前船体の外側エポキシコートは後回しにして後部船体に後部座席兼浮力タンクを取り付ける作業を先にすることにしました。この後部座席、普通であれば左右にバルクヘッドとその上に板を渡して塞いでしまえば終わりなんですが、この船の場合、入れ子にして重ねる都合で左右のコーナーに分けて二つ作らないといけません。

去年から作りかけていたラダーとダガーボード（センターボード）のエポキシコートを行いました。 冬の間はエポキシの粘度が高いのでほったらかしにしていましたが、もうぼちぼち良さそうなのでサンドペーパーをかけ最初のエポキシコートです。 ラダーの材料は12ｍｍのラワン合板なので目地が粗く、砥の粉で事前に目止めをしておきました。 両面を塗る必要があるので紐で吊るして塗ってみました。ぶらぶらするので手で持たないと塗れません。最初のほうはいいのですが下まで塗り進むと一度塗った部分を手で持つはめになり、べたべたぬるぬるでゴム手袋してても気持ちが悪いです。きっと外科医も同じような思いをしているのかもーー。 このダガーボードは安くあげるために杉材を並べて張り合わせていますが　ちょっと軟らかいのが気になります。 このエポキシコートで強くなってくれればいいんですがーーー、エッジ部をガラステープで補強したほうがいいんでしょうかね？？