船と車 DIY Tomiのブログ

値段がかなり安いので本当にドンピシャのものか現物を見るまでちょっぴり不安だったのですが－－－、現物を見てがっかり不安が的中してしまいました、ものが違います。
あいにく技術の方が出張中で不在とのことで事務員さんにいろいろと資料を見てもらいましたがこれと言った資料が見当たらず技術の方が戻られてから確認して連絡をしますとのこと。　う～ん、残念。

家に戻ってネットで買えないかヤフオク、amazon、ebayなども調べてみましたがこれと言って見当たらず時間だけ浪費。
今度は日立から直接買えそうなルートも探してみました。
（このセルモーター、日立のS114-194なる製品です。）
あっちこっちウェッブサイトを引っ搔き回して”日立オートパーツ＆サービス”なる会社にたどり着き　さらにこのサイトのサービス店ネットワークからやっとわが町にある代理店を発見しました。
早速電話を入れたら、調べて納期と金額を連絡しますとの返事。
その後来た連絡は　+側ブラシは￥420ｘ2個、－側はブラシホルダーとセットで￥680、これに消費税、ただ納期は６月上旬になるとのこと。
大分待たされることになりますがこれでやっと購入の目処が立ちました。　やれやれ。

ということで今日は何も作業出来ずに一日が終わりました。
ばらしたまんま広げているセルモーターと工具は一旦片付けです。

あー疲れた、酒でも飲も～っと。

アングルとブームサポート本体を船に持って行って現物合わせでブームサポートに切り込みを入れアングルの位置も決めてステンレス製の支柱にドリルで穴をあけてアングルだけは取り付けてしまい ました。
支柱のカーブしたところに取り付けるため切り込みを入れるのに削っては合わせの繰り返しでとっても時間がかかりました。
支柱への穴あけも板厚が5mmもあったため苦労してドリルビットを２本ダメにしてしまいました。　ステンレス用は値段が高いのでトホホです。
 

現場で切り込みを入れたブームサポートはまた家に持ち帰り塗装を行いました。
エポキシを１度塗って、その上にウレタンニスを３度塗り重ねています。

塗装が終了したところで取り付け、エンジン整備でオイルを抜いている間に取り付けてしまいました。
（ポンプ式のオイルチェンジャーでオイルを吸い出すのは結構時間がかかるんですよね。）

本当はこのブームサポート、取り付けると乗り降りの邪魔になるので取り付けたくなかったんですが、無いなら無いでセイルをセットするときに困ることもあるし、後ろから落っこちる危険性も高まるしで、仕方がないですね。
ただ微妙に取り付け位置が違って（2.5cmほど前方になりました)なんとなく下をくぐるのが楽になったような気がします。

 一番目立つ所にあったブームサポートが綺麗になったのでぱっと見がかなり良くなりました。　Befor、Afterの写真です。

旅行から戻ったら注文していたオイルポンプのカバーが届いていました。　
 すぐにでも組み付けしたいところですが新しいパーツは塗装がされていなくって金属の地が出ています。
取り付け前に防錆塗料を塗り、その上に耐熱塗料を塗っておきました。

塗装が乾いたので早速組み付け、オイルポンプのローターを合マークを合わせて組み込みカバーを取り付けました。
パーツクリーナーで洗浄していたオイルフィルターも取り付け新しいオイルを注入して早速試運転。油圧警告灯はちゃんと消えるようになりました。　これで油圧の問題は解決、一安心。

試運転ついでにアイドリング調整。
実は前回船を出した時にアイドリングが低すぎるのかスロットルを戻すとエンストしてしまう事態が発生、アイドリング調整の必要に迫られていました。
 

ただ、アイドリング調整をしようにもアイドリング調整スクリューの調整しろが全く無く、仕方なく調整スクリューが使える位置まスロットルワイヤーの取り付け位置を動かしました。

ワイヤーを動かしたとばっちりで芋づる式にガバナーリンクも再調整しなきゃいけなくなってしまいすべて一から再調整。
最後はアイドリング調整スクリューを回してアイドリング調整、耳で聞いてこんなもんかなという回転数にセットしてしまいました。
ここで回転数を確認したいところですが回転計は有りません、何かいい方法が無いかなと考えて思いついたのが音響解析、爆発音の間隔からエンジン回転数を算出する作戦です。
スマホのボイスレコーダーでエンジン音を録音して家に持ち帰りました。

 

持ち帰ったエンジン音をオーデイオエディターで開いて見てみます。
波形だけでは見づらいので周波数スペクトログラムを表示すると同じようなパターンの繰り返しが見やすくなります。
下側がスペクトログラムで白く立っているところが爆発した部分です。
横方向は時間軸ですからカーソルを動かして爆発間隔を測ります。　平均値を出すために爆発１０回程度の時間を使いました。
爆発数ｎ、時間をｔとすると回転数RPMは
RPM=60ｘ2ｘｎ÷ｔで求められます。
ｘ2の意味は４サイクルエンジンですから１回爆発する間に２回転するので２を掛けています。
このスペクトログラムから拾ったデーターで計算してみたら713回転と出ました。
YCの定格アイドリング数は700回転ですからほとんどドンピシャ、　我ながらすごい！

気を良くして今度は無負荷での最高回転数も測ってみましたが2,700回転程度。　整備マニュアルでは無負荷での最大回転数は3,150にセットするようになっていますのでこれでは回転数不足。
ガバナーリンクを再度調整して回転数を上げようと試してみましたがいくら動かしても2,900回転以上には上がってくれません。
その場合には今度はアイドリングが高すぎてアイドリング調整ネジを抜けるまで緩めても700回転まで落ちてくれなくなってしまいます。

両方とも規定値に出来ないかいろいろと試してみましたが　結局、両立は無理と判りました。　どうやらスロットルワイヤーとガバナーを結んでいるスプリングが肝のようです。
新しいスプリングをヤンマーに問い合わせてみましたが製造中止になっていて在庫も無いとのこと。
仕方が無いので、高回転の方は諦めアイドリングを重視して最後の調整を行いました。　どっちみち高回転側は黒煙もくもくでハーフスロットル程度しか使えませんからね。
最終調整が終わって結果を音響データーで解析するとアイドリング714回転、無負荷フルスロットルで2,700回転となっていました。

船を出して確認の必要は有りますがこれでエンジン回りの不具合は一通り解消したはず、エンジン隔離作業に移れそうです。

ということで今日は気持ちよく乾杯。