船と車 DIY Tomiのブログ

１、銅線ごと上から接着剤のパテ付け（フィレッティング）してしまい船体外側に出ている部分だけニッパーで切り取ってしまう方法。
２、パテが固まった後でガスライタなどで銅線''に熱を加えてペンチで引っこ抜く方法
３、銅線と銅線の間をあらかじめ仮接着してこれが固まってから抜いてしまいその後本接着する
などの方法があるようです。

船首と船尾のコーナーの補強板を接着したら次はガンネルの接着です。 日本語で舷側厚板（聞いたことない）、カタカナ言葉でガンネル、英語で書くとgunwale、ちょいとしつこいかな、 語源は昔はここに銃をおくため厚い板を付けたことからこの名前が来ているようです。
 もっとひらたく言うと船べりの補強板ですが、やはり他の言葉と同じでガンネルなる呼び方が一般化しているようです。 ベニヤ板のままでは船べりがぺこぺこと弱いので補強の板を貼り付けます。 DIYショップでヒノキの9ｘ30ｍｍの板を買ってきたやつを少し薄くして3枚重ねにしました。 この材料、カタマランを作ろうとしたときに買ってきていたのですが、半年たってやっと出番です。 最初は9ｍｍ厚みのまま使おうと思いましたが簡単に曲がってくれず７ｍｍまで厚みを減らして使うことにしました。 カタマランでは単純な厚み方向の曲げだけの予定だったので多少厚くても問題なさそうでしたが、 今度は幅方向（30ｍｍｍ方向）の曲げも加わるため厚みが大きいと言うことを聞いてくれません。 で、あまりやりたくなかったのですが丸のこで２ｍｍほど厚みを減らしてあげました。 これを接着するのですが、一気に３枚重ねて貼り付けるのはどうも私の技量では無理のようです。 たぶん途中で接着剤でぬるぬるになった真ん中の板が飛び出したり、時間がかかりすぎて 接着剤が固まったりしてパニックに陥りそう。 特に船首部分はクランプでしっかり押さえつけないとベニヤ板の形に添ってくれないのでここで時間がかかりそうです。 思案の末、面倒ですが1枚ずつ３度に分けて作業することにしました。 これは結果的には正解だったようで、実際にやってみると片側の1枚を張るだけでも2時間近くかかることが分かりました。 クランプで押さえつけたり、木ねじで位置を決めたりする時間が大半ですが、使うクランプの数が半端ではなく時間がかかります。 結局、ガンネルの接着だけで１週間、あ～ゴールデンウィークに間に合うかな～。

船はベニヤ板製なので補強が必要です。（合板なんて呼び方はなんとなく私にはしっくり来ません。ご幼少のみぎりからベニヤ板の言葉が身についていますからね。）
船首部分の補強材はBreast Hook、船尾コーナーなどの角っこの補強材はQuarter Knee, 舷側の補強材はGunwaleと英語では呼ぶそうですが日本語ではなんと言う固有名詞があるのか分かりません。

車の紹介に今は順調と書いたとたんに、嫁さんと娘から「エンジンから変な音がするよ、今まで聞いたこと無いよ。」なんて一言が。
あちゃー、また物入りかと思いながらちょいとその辺を一回り。
たしかにエンジンの回転と同期してギャオーン、ギャオーンと音がします。

我が家の車はベンツのML270なる古い車です。 2010年春にアメリカから帰ってくる直前に中古をインターネットで購入しました。 ディーゼルのSUVの新車にしたかったのですが当時はこれといったものが無く、（今だったらマツダのCX-5がありますけどね、)　帰国で物入りが多いこともあって中古を探すことに、ディーゼル、４WD,　SUV,　ただし本格的オフローダーは除外、との条件で結果的にこの車にたどり着きました。 妹夫婦たちからは、ベンツは壊れるよ、やめたほうが良いんじゃない、なんて脅かされましたが壊れたときはあきらめるつもりで購入。 今にいたっています。 購入後、フィールター類はすべて交換、ブレーキディスク、パッドも交換、しばらくしてへたりがなんとなく気になっていたエンジンマウントも交換。 エンジンマウントの交換については外野席は「あんなの換えたってあんまり効果ないのにね！」なんて陰口たたきながら見てたそうです。 でも、小生としては「うん、しりと太ももに伝わってくる振動が少なくなった。」と至極満足。 この辺の作業は車関係の仕事をしている義弟達に大分助けてもらいました。 ただうっかりしていると、せっかく自分でやりたいのに　義弟が「ちょっと、そこはこうして」なんて言いながら占領してしまうことも。　ま、それはそれで有難いんですけど、Hi 。 ベンツは電装系が良く壊れるようで、この3年の間にATの内部のセンサーとかキーレスエントリーなんかを制御しているコンピューターが壊れて交換を余儀なくされました。 今は一段落したのか特に不具合は無くっ順調に走っています。 現在走行距離19万K、30万まで走れるかな？

バルクヘッドの作り直しも終わり、船体に取り付けました。
やっと接着の作業に移れます。
合板の合わせ目にエポキシ接着剤のパテを付けていくのですが（フィレッティングと呼ばれています。）この作業を行う前に船体のゆがみが無いように馬を調整しなければなりません。