船と車 DIY Tomiのブログ

もうぼちぼち交換の時期だよねと思っていたんですが前回何キロで交換したのか記憶があやふや、自分のブログを調べてみると21万キロで交換していました。（まさに備忘録！）
で、現在の走行距離は226,000km、交換目安の15,000kmを1000kmほどオーバーしていました。心なしかエンジンのご機嫌が斜めのようです。
トレーラーと船にかかりっきりでほったらかしMLさんごめんなさい。

まずは潤滑油の経路がどうなっているのか整備マニュアルから引っ張り出してみました。（英文ですみません。クリックすると大きくなります）

このフローを見てみるとクランクピンベアリング（ジャーナルベアリング）は交換したもののクランクシャフト両側のメインベアリングは手付かずのまま。ここが摩耗していてここから油圧が逃げていることが考えられます。
また、バルブシャフト経由でバルブステムにも行っているのでここが摩耗して油圧が逃げている可能性もあります。
このどこからか油圧が逃げてアイドリングでは十分に油圧が上がらないのかもしれません。

台風も通り過ぎて今日は錆止め塗装の状況を確認に行きました。
ほとんどの部分のヒョウ柄は消えていましたが錆がひどかったエンジンヘッド部分にはまだ少し残っています。
で、３度目の錆止め塗装を行いました。

ついでにセルモーターからのオイル漏れもチェック、自作ガスケットが功を奏して今のところは止まってくれたようです。

上架した時に手入れした冷却水キングストンバルブ（←クリックしてください）、この結果をレポートしていませんでしたがこちらの水漏れも止まっています。
ただコックの止めねじを手で回せる程度に締めただけだとやはり漏水するので少し強めに締めています。
このため手で回そうとしても固くて回せず普段は開けっ放し、閉める必要がある場合にはコックの止めねじを緩めなきゃいけません。
ボートステーションの松尾さんに聞いたら「いつも開けっ放しで閉めたことなかばい。」と心強い返事。
なんたって、冷却水バルブを開け忘れる心配が無いのがいいですね。

ということでSB2が私のところに来て以来いつも何かが漏れていましたがやっとすべてがクリアになりました。

壊れてしまったトレーラのサイドブレーキレバーやっと修理しました。

一度隙間にねじを通して締め上げてみましたが引いたときに負けて滑ってしまいアウト。
これは溶接しかないなということでトレーラーを持ち込めて溶接をしてくれそうな所で思いついたのがいつもSB2がお世話になっているボートステーション。
電話で事情を話したら溶接の作業を快く引き受けてもらえました。
さっそくトレーラー本体を引っ張ってボートステーションへ、おりしも台風が近づいて結構な風の中溶接をやってもらいました。
風が吹くと溶接が難しいんだそうです。　知らなかった。
今思えば溶接作業の写真を撮っておけばよかったんですが、後の祭り、溶接が終わったレバーの写真だけです。

これでちゃんとサイドブレーキが効くようになりました。

これだけだと目出度し目出度しで終わる話なんですが一つアクシデントが。
溶接が終わってドアを開けてみたら床に側板がべっこりへこんだオーブントースターが転がっていました。
あちゃちゃ、引っ張る前に棚（下駄箱の天板）から電子レンジとオーブントースターを下ろすのを忘れていました。
運悪く一番高いところから下に置いていた箱の角っこにダイブしたようです。電子レンジは何とか落ちずに棚に乗っかっていました。
嫁さんからは「へこみ、ちゃんと直してよ」って言われてるんでまた余分な仕事が増えました。　
側板が外せれば何とかなるような気もしますがへこみがひどいのでどうなることやら、やれやれです。

昨日塗った錆止めの乾燥の手助けもかねてエンジン油圧のチェックを行うことにしました。
嫁さんと一緒に船を出して近場を走るつもりでしたが少し風が強いので着岸時のトラブルを避けるため係留運転に変更。
エンジンを掛けてまずはアイドリング、油圧問題なし。
アイドリングではなかなか油温が上がらないのでクラッチを前進に入れて1/3スロットル(1220RPM)ほどで回します。
ここまで回すと船と岸壁の間には大きな渦と水流が出現。
で、この状態で30分ほど運転するとかなりエンジンが温まってきました。実際に走らせていないのでこの温度でいいのかどうかはちょっぴり疑問ですが　この時点までは油圧警告灯は点灯していません。
よしよし、ジャーナルベアリング交換の効果があったぞ、もうよかろうと思ってスロットルを戻してアイドリングまで回転を落とすと、あーらら、油圧警告灯点灯です。　がっかり。
ここで状態を把握するため回転を上げたり、クラッチを入り切りしてみました。
分かったのは

１、クラッチのON/OFFにかかわらずエンジンの回転数を上げると油圧警告灯は消灯。
２、アイドリング状態でクラッチをONすると油圧警告灯点灯、クラッチをOFFにすると消灯。
３、4時間ほどエンジンを冷ましたらアイドリングでもクラッチのON/OFFに関係なく油圧警告灯点灯は消えたまま。

う～ん、どうなっているんでしょうね？
クラッチのON/OFFがどう油圧に関係しているのかが理解できません。
ちなみにエンジン回転数はクラッチONで640RPM、OFFで660RPM。
クラッチONでは少しくらい回転を上げたくらいでは警告灯は消えないのでこの回転数の差は関係なさそうです。

頭の中は？？？で一杯だったんですがエンジンも冷めて昨日の塗装もしっかり乾燥したようなので２度目の錆止め塗装、

 昨日錆落としをしたエンジン、錆がまた出る前にと急いで錆止めを塗りました。



使ったのは赤さびを黒錆に転換して錆を止めるというサビキラーPRO、ただ耐熱温度が未知数なのでエンジンに使っていいものかどうかちょっぴり不安を感じながらの作業です。　ま、ダメだったらまた塗りなおすことにします。
この錆止めの説明書きには錆がひどい場合には水で１：１に希釈して使うようにと記載されています。

先日に引き続きオイルフィルターを取り外してフィルターケース内部の掃除、結構たくさんの塗装剥がれと思われる赤い物体が出てきました。（写真撮影失敗でした）　この意味では一旦古いオイルを使って抜き取ったのは正解でした。
この後オイルフィルターをもとに戻して新しいオイルを注入、これでジャーナルベアリング交換は完了です。オイルの温度が高くなった時の油圧警告灯を見たいのですが今日は出航できないので先延ばしです。

すべての部品を再取り付けしたエンジン、すぐにでもオイルを入れてテストをしたかったんですが孫の１歳のお祝いで家を空けていました。
この間に「ま、いいか」と思ってあまり対策をしなかったクランクケース内の塗装の剥がれが気になってきてもう一度後蓋を開けて何とか対策を取ってみることにしました。
ちょっと先を急いだおかげで二度手間になってしまい、反省。

オイルが入っていたのに塗装が剥げかかっているのは一番底の部分、しかも側面ははく離した部分とはく離していない部分は水平に一直線。何らかの液体の関与がありそうです。
思うに５年間放置されていた間にクランクケース内で結露した水分がオイルの下に沈んで溜まり錆を生じさせて塗装を浮かせてしまったのではないでしょうか。

はく離した塗装がオイルに混じるのを防ぐ対策として最初に思いつくのはワイヤーブラシでこすって浮いている塗装をはがしてしまうこと。
次はラッカーシンナーなどの溶剤でふき取ってしまうこと。
この二つの対策でも落ちない塗装はしばらくの間ははく離せずに頑張ってくれるんじゃないかとの神頼みです。
本当は塗装の上から何かはく離を抑えるコーティングが出来ればいいんでしょうがクランクシャフトなどを取り外してやらないと２次災害を引き起こしそうなので諦めます。

ということで、せっかく組み付けたセルモーター、燃料フィルター、後蓋を取り外し、手を突っ込んでワイヤーブラシでごしごし。　こすっている部分は見えないので文字通り手探りです。
ここで邪魔なのが真ん中に出てきているオイルの吸い上げ口、この下は狭いのでワイヤーブラシは入りません、スクレイパーを使ってみましたがこれもうまくいかず結局ここは諦め。
剥がれた塗膜はペーパータオルでふき取り、最後はシンナーを含ませたペーパータオルで何度もこすって仕上げました。

苦労した割にはあまり変化がないような気もしますが塗装が浮いた感じの部分は少なくなって鉄の地肌も綺麗になりました。

鉄がむき出しになった所に今後錆が出ないか気になりますが基本的にはオイルに浸かっているし結露があったとしてもエンジンを掛けた時に温度が上がれば水分が飛んで錆の進行はそれほどではないかもしれません。少なくともはく離した塗装被膜がオイルに混じるよりはましでしょう。

クランクケースの中に何も異物がないことを確認して後蓋、燃料フィルタ、セルモーターを取り付けます。
最初の組付けの時に使ったパッキンはすべてお釈迦になってしまったので新しく購入したものを使いました。

すぐに新しいオイルを入れようかとも思いましたが内部に残った細かいゴミを取る目的で古いオイル（と言っても数時間しか使っていません）を入れてエンジンを起動、アイドリングでしばらく運転してオイルが温まったころ合いを見計らってエンジンを止め、オイルチェンジャーで吸い上げました。

ここで今日も時間切れ、明日はオイルフィルターを掃除して新しいオイルを入れることにします。

（今日はカメラもスマホも家に忘れて行ったので何の写真もありません。）

コンロッドを分解したついでにシリンダーヘッドもメンテナンスしようかとも思いましたがこれやると時間がかかりそうなので今回はクランクピンメタルの交換だけで済ませることにしました。油圧警告灯がどうなるのか早く見たいのもありますしね。

再組立てを行う前に何かと異物が見つかったクランクケース内部の掃除をしておきます。

家に持ち帰ったセルモーター、モーター部分とギア部分間のガスケットが問題だろうということで解体。
このピニオンギアハウジング部分まではリングギアを介して減速ギア潤滑オイルが回ってきます。
前回ブラシ交換した時にここにガスケットは要らないのかなと思いながら組み立てましたが今回よく見るとへたったうえに切れたガスケットがくっついていました。

これをはがしてクローンを作ろうと思ったんですが固着していてスクレイパーではがそうとするとボロボロになってしまいました。
仕方がないので採寸してパッキンシートに罫書いて切り出すことにしました。

ついでにクランクケース後蓋のパッキンも切り出すことにします。
実は１枚は買っていたんですが２枚必要だと判明、高いものではないので買い足せば簡単なんですがパッキン材料が手元にあるので作ることにしました。
まずは腕慣らしで簡単なこちらから。
パッキンシートの上にテープでオリジナルを張り付けて内側部分からカッターナイフで切り出します。
最後に外形部分をハサミで切りクローン完成です。
以前にも書きましたが外側から切ってしまうと内側を抜くときにふにゃふにゃして切りづらいです。
腕が慣れたところでセルモーター用をコンパスと定規で罫書いて切り出しました。

これが両方の完成写真。
セルモーターと合わせてみましたがいい感じで出来ました。
これで油漏れがとまってくれればいいんですが。

修理期間が伸びて船を出せなくなるのが嫌で修理を先延ばしにしていましたが　やはりエンジンが本調子じゃないと安心できないので修理をすることにしました。

エンジンが温まると油圧警告灯が点滅するのはコネクティングロッド大端部ベアリング（クランクピンメタル）が摩耗しているのではないかとの疑いがあったのでまずはこの交換。
もう一つはセルモーターからのオイル漏れ修理、以前ブラシの交換を行いましたがその後オイルが漏れるようになったんで修理が必要です。
クランクピンメタルの交換時にはどっちみちセルモーターは取り外さなきゃいけないのでいい機会です。

凪男くんといっしょにSB2を出しました。
沖まで出て帆を張ったのはいいんですが張り終えた頃には風がなくなって凪、全く動いてくれません。


じーっと我慢して風を待ちましたが４時間近く経っても風が来ずこの間は帆を張った地点から半径500ｍくらいの中に止まっていたような気がします。
午後３時過ぎになってやっと風が出てきて走り始めましたがそれもつかの間、また凪。

キャンプから帰った翌日はお天気になりました。
この時のソーラーパネルからの充電は9A、これだったら使った分もすぐに満充電になってくれそうです。



それはさておき家に帰ってサイドブレーキのチェックをしたら壊れた箇所が判りました。

壊れていたのはサイドブレーキレバーの中にあるリンクを引っ張っているロッドのような部品、これが破断していました。




バキンと音がしたのはここが破断した時の音だったんですね。
たぶんこの部品は頭の方がねじになっていて引き代を調整するためのもののように思われます。
今となっては錆びついてレバーの頭にあるノブは回らないしロッド部分も錆てしまっているので本当のところは判りません。
写真で分かるようにリリースした状態ではくっついていますが引いた状態では割れ目が開いてしまいます。

さて壊れた場所は判りましたがどう修理しましょう。
どうせ調整は出来ないでしょうから溶接で固めてもらうのが一番確実簡単そうな気がしますがレバーを取り外すかトレーラーごと引っ張って鉄工所に行かなきゃいけないしーーー。
穴開けてねじ止めが出来ないか考えてみます。

気候も良くなったし嫁さんと二人で久々のキャンプ、トレーラーを引っ張って熊本県小国にある蔵迫温泉さくらというキャンプ場に行ってきました。
ここはコテージ（６棟ほどあります）に併設されたサイトでお掃除の時間を除いた24時間入浴可能な温泉が付いてサイトからの見晴らしも素晴らしいキャンプ場です。

日月火と行く予定でしたがお天気の具合を見たら月曜日から雨の予報、慌てて土日月に予定変更、ネット経由で予約を取りました。
チェックインが13時とのことだったので時間きっちりに行きましたが普通の土日というのに満杯でおまけに手違いもあったらしくオーバーブッキングの状態。
係りの方が頭を絞ってサイトの割り振りをしてくれました。
（早めに行ってて良かった！）
サイトにトレーラーを押し込んでサイドブレーキを掛けようとしたら何やらバキンという音がしてトラブル発生、サイドブレーキが掛からなくなってしまいました。
斜面になっているのでトレーラーが勝手に動いてしまいます。
一生懸命押さえて嫁さんに歯止めをかませてもらいました。