船と車 DIY Tomiのブログ

嫁さんのテニスコートへの足ホンダリード110、週に2度ほどしか動かさないので買ってから1４年半経つのにまだ7900Kmほどしか走っていません。滅多に動かさないのでメインテナンスもさぼりがち。

ある朝テニスに行こうとしていた嫁さん「なんか変な音がしてエンジンがかからない」と言ってきました。確かにスイッチを入れると前の方からジジジジと変な音がしてセルモーターも回ってくれません、どうやらバッテリー電圧が下がって電磁リレーが騒いでるようです。

パルス入力からLCD（液晶表示器）に回転数を表示するとこまで進んでいたArduinoのテストキットを船に持ち込んで発電機取り付けの回転数検出器と組み合わせてみることにしました。

船の中で広げたのはこんな感じ、結線した回路図などは割愛します。

これでエンジンを掛けて表示を見てみると表示がすこしふらふらしますが中を取ると930RPMくらいの表示

ここで同時に音響解析から回転数を計測するとなんと930RPM

なかなかいいじゃないかと思いながら悦に入って今度は回転数を落としてみると、あれ回転数が落ちているのに表示回転数は大きくなっています。あれ何で？

Arduinoのプログラムが悪いのか回転数検出器の問題なのか検出器からの波形をオシロスコープで見てみると回転数が落ちてバルス間隔が広がらなきゃいけないのに逆に狭くなる場合があって検出器に問題があることが判りました。

この発電機取り付け型回転数検出器は巡行時の回転数を検出するには使えそうですが低回転時に出力が不安定になるのでガバナーの制御には不向きなようです。検出器内部でソフト処理しているところに問題が在るんでしょうね。

と言うことでエンジン回転数検出は振出しに戻ってしまいました、残念。

途中でソフト処理が入らない極単純な検出器を使うのが正解なようです。
取付が面倒ですが光電式センサーにに戻りますかね。

今度はSelect destinationをクリックして先ほどと同じように海図で目的地を選んで保存、ここでは壱岐郷ノ浦のビジター桟橋を選んでみました。

今度はC-Mapが自動起動し下のような取り込み画面が開くのでInportを選択するとRoutesに追加されます。

今回はLINEが搭載されていないタブレットなのでメールを使いましたがLINEが搭載されていればLINEでもこのGPXファイルを送ることが出来ます。メールにしろLINEにしろグループの皆さんに送り共有することも可能ですから連れ立ってのクルージングなどでは便利に使えそうです。

私の日常の足になっている軽トラ（ダイハツ・ハイゼット）、今年３月が車検の時期だったのでユーザー車検を受けました。　車検自体は何の問題も無くクリアしていたんですがやり残しがエンジンオイル、ブレーキオイル、LLC（ロングライフクーラント）の交換。
エンジンオイルは軽トラを買ったところで無料交換をしてくれるのでここに車を持ち込みエンジンオイル交換とブレーキオイルの交換をやってもらいました。
で、最後に残ったのがLLC交換、これだけは自力でやることにしました。

準備したのがこれ、いつものホームセンターで購入したんですが謳い文句には「全量交換で４年間もしくは10万㎞まで交換不要」と記載されています。

ハイゼットのマニュアルには冷却水量は4.1ℓと書かれていたので2ℓボトルを2個購入しました。

冷却水の交換手順は助手席シート下に表示されています。

この指示に従って先ずはラジエターキャップを外し、

次はラジエターのドレンコックを外します。

このコック、運転席側に在るので運転席側シートを跳ね上げて手を入れてみましたが邪魔物が多くドレンコックを回すのは無理、結局下側から回すことになりました。

先ずはハンドルを左一杯に切り空いた空間に上体を滑り込ませてコックを回します。指だけでは回せなかったのでスクリュードライバーのお世話になりました。

このドレンプラグを外したらエンジンヘッドに在るエア抜き用のドレンコックを緩めます。

ラジエターから冷却水が出なくなったところでプラグを取り付け、この際と言うことでリザーブタンク内の冷却水は100均ポンプで抜いておきました。

これで指示されたとおりに冷却水を抜いたんですが抜けた冷却水はどう見ても４ℓもあるようには見えません。

念の為に塗装用のカップを使って測ってみたらリザーブタンクの分を合わせても1.6Lしか有りませんでした。

抜き方が悪かったのかなと思いダイハツさんのサービスに電話して訊ねてみましたが「２Lくらいのもんですよ」とのこと。どうやらこの量で正解のようでひとあんしん。
結局エンジン内とか暖房用の熱交換器とかに沢山残るようで全量交換とはならずやはり車検ごとに交換するしかなさそう。　残念！

新しいLLCの注入はラジエターの口が低いところにあるのでペットボトルを切ったものを漏斗にして行いました。
エンジンヘッドのエア抜きから冷却水が溢れてきたところで注入をやめてエア抜きを締めておきます。

これで冷却水の交換は終了、使わなかったLLC一缶はホームセンターに返品となりました。

オイル類も交換したしLLCも交換したし次回車検までは安心して乗れそうです。

きっと他のヨットも出てるよねと思いながら嫁さんが作ってくれたサンドイッチを持って船に行きました。

港では今までの北風と違って南風、温かいのでTシャツの上にベスト型救命胴衣を着けての準備。　ジブの準備が終わったら離岸ですが風向きが違うので舫を解く順番も変わります。

離岸したら今までの北風だったら赤灯台に向かいながらメインセイルを上げるところですが南風だと追い風になるのでそうはいかず一旦機走で赤灯台を過ぎてから反転、南風に船を立ててのセットとなりました。

メインセイルのセットが終わったところで再度反転して帆走開始です。

とりあえずセイルセットの成り行きで鷹島方向に走り始めましたが堂崎に向けそうな位置まで来てジャイブで方向転換、右斜め後ろから風を受けてクオーターリーで堂崎を目指します。

この走り方真追っ手にならないようにと結構気を遣います。

この辺りまで他の帆影を見かけず誰も出てないんだと思っていたら二島の北の方に帆影発見、双眼鏡を引っ張り出して見てみますが遠すぎてどんな船なのかも良く判りません。

でも橋口さんのJB2とは少し違うようです。

誰だろうなと思いながら堂崎観音通過、風具合も良くクオーターリーで５ノットオーバーです。　これに気を良くしてこのまま空港まで行って飛行機を見ることにしました。

空港に近づくにつれて徐々に風が西からに変わってくるのでこれに合わせて船の向きを変えていたら津水湾の方向に入ってしまいました。
先ほど見かけたヨットも後ろに近づいてきて津水湾の方向に向かっています。

どんな船かなと思って写真を撮ってみましたが目いっぱい引き延ばしてもこんな感じで良く判りません。雰囲気的には船外機船に見えるんですけどね。

私の方は津水湾入り口辺りで一旦タックして誘導灯に近づいたところでヒーブツーで船足を止めて飛行機を待ちながら少し遅めのお弁当タイム、今日はゆで卵とピクルスのサンドイッチと豚のタンスモークサンド。　合わせる飲み物はアサヒの青い缶ノンアルコール。

これ少しお値段が高くってビールに一番近いとの売りですがやはり本物の方がいいですね。

もぐもぐやりながら飛行機を待ちますが今日は南寄りの風で私がいるところは離陸コース、前触れもなくいきなり飛び上がってすぐに小さくなってしまうのでなかなかいい写真が撮れません。

お弁当も終わって帰りは上りと考えるとそうゆっくりもしておれなしヒーブツーを解除してタックを２度繰り返して二島、黒島の北側方向にクローズホールドで上ります。

形上湾の方向まで走ってタック１回で時津港を目指す作戦、タック下手ですからね。

風も強くなってきて久々にヒール（傾き）25度近辺時には30度近くでの走りとなりました。

このSB2さん、足が遅いのでこれでも速度は４ノット台、速度を求めた船じゃないことは理解していますがもう少し走ってくれたら嬉しいんですけどね。

ず～っとクローズホールドで走りましたが風向きの変化に合わせて船の方向を変えたら結果的に詩島辺りでタックすることになりこんな扇形の航跡になりました。

この後も南からの風をクローズホールドで上り赤灯台までここで機走に切り替えて港に向かいながらセイルの片付け。そのまま無事着岸となりました。

いいお天気の中のんびりお弁当と思っていたんですが予想以上の風で久々にちょっとスリリングな走りとなりました。

先輩諸氏にはそんなもん序の口だよと言われそうですが私にとってはこれでも十分刺激的です。

で本日の全航跡、