船と車 DIY Tomiのブログ

やったのは燃料噴射ノズルと燃料配管を交換したエンジンの試運転とマストに上ってガフのハリヤードを交換。

エンジンはまず漏らして空っぽになった燃料タンクに軽油を補充して配管のエア抜き。
軽油が周りにこぼれないようにウェスを巻いて行いましたが結構こぼしてしまいました。
アイドリングの状態が判らないので１/4スロットルでエンジン始動、割合すんなり掛かってくれました。

悲惨な結果に終わったデンタでの充電、今日は失敗原因の確認。

とにかくこのデンタ、調整できる個所は周波数調整のつまみしかありませんのでこれでどの程度出力電圧が変化するのか調べてみました。

要はこのつまみ車で言えばアクセルですね。
負荷にはいつもテストに使う電気ストーブ、抵抗値を測ると12Ω、12Vでは１A流れることになります。

この状態でエンジンを起動して電圧を測るとーー。
一番回転数が上がった状態では17V近く、回転が下がった状態では11V。
ここで電気ストーブのスイッチを切って無負荷にすると電圧はぐんと上昇して一番回転数が下がった状態でも１４V、回転が上がったときには２０V近くになります。

これで周波数調整のつまみで１２V出力の電圧が調整できることは判りました。
船で使ったときにはこのつまみは目一杯高い方に設定されていましたから16V以上が出てたわけでその分大きな電流が流れてしまって充電コントローラを壊してしまったわけなんですね。

この発電機、AVR（電圧自動調整機能）が付いてないので回転数で電圧が変わるし、負荷の大きさでも電圧がころころ変わります。
これをちゃんと使うには電流電圧計が無いと無理みたいです。
同じデンタシリーズにはAVR付きもあったようですが安いバージョンということでAVR無しも作ったんでしょうね。
それにしてもホンダも安くするためとはいえ無責任なものを作ったもんですね。　これで電流電圧計無で使えるのは白熱電球くらいなもんですからね。　
それとも発売が1979年ですから当時の標準的な発電機はこんなものだったんでしょうかね？

ということで、壊れてしまった充電コントローラの代品と取り付けておけばバッテリーの状態監視には何かと便利だろうとキャンピングトレーラに取り付けたのと同じ電流電圧計を発注してしまいました。

それならばとゆうことで整備はしたものの使う機会が無かったホンダの発電機「デンタ」に登場してもらうことにしました。
ガソリンを入れて試運転、２度目にロープを引っ張ったときにすんなり始動。　よしよしいい子だということで船に持っていきました。

船ではソーラーパネルの代わりにデンタをつなぎ　デンタ12V出力→充電コントローラ→バッテリーの経路で充電開始。
デンタのエンジンを始動して充電コントローラーを見るとちゃんと充電を示すLEDが点灯、船内のバッテリー電圧計も14Vちょいとを示しています。
 後はしばらく回しておくだけと言うことで他のことをやっててひょいと充電コントローラーを見てみるとあら充電表示のLEDが消えています。

今日は燃料ホースの取り付けです。

耐油耐熱耐圧と３拍子揃ったホースを買いたかったのですがボールジョイントに合う内径7mmのものが見つからず　前回ヤンマーさんから買った燃料ホースと同じものを購入。
ただ今回はヤンマーさんからではなく別ルートで購入したので安く買えました。
ヤンマーさんから買ったときは消費税込みで￥6,372/m、今回買ったのは￥756/m　送料を込みにしても￥1,512円/mとヤンマーさんの1/4。
在庫管理などの費用が要るとしてもヤンマーさんぼり過ぎじゃないですかね。

昨日は１日雨で何もやる気がしなかったのですが今日は雨も上がり気温も高くなって動きやすくなりました。
と言うことで船に行っていくつか作業をしてきました。
まずはソーラーパネルの仮設置。

パネルは入口ハッチの上に転がして電線はよりより端子での仮接続、充電コントローラーも室内に転がしています。

実は前回来た時に同じことをやったのですが手順が悪かったらしく充電コントローラーが即死してしまいました。
どうやらバッテリーを繋ぐ前にソーラーパネルを接続してはいけなかったようです。
今回は再チャレンジ、最初に充電コントローラーとバッテリーを繋いでその後でパネルを接続、今度はちゃんと充電を始めてくれたようです。
仮設置と言う形で急いだのはエンジンの整備など室内作業時の照明はバッテリーに頼りっぱなし。
充電の機会もなく電圧が下がってきたのでお天道さんの力にすがろうとの魂胆。　これで天気さえ良ければ勝手に充電してくれるでしょう。
ちなみにパネルは50Wです。

次にやったのは燃料噴射ポンプ内のオーリング交換。


前回来た時に燃料が漏れていそうなところをチェックしましたがこのシャフト部分からも燃料が漏れているような兆候が有ったので内部のオーリングを交換しておくことにしました。
このオーリングにたどり着くまでにはガバナーからのリンク機構などいろんなものを取り外さなければならず、ちょっとおっかなびっくり。
う～ん、ちゃんと再調整できるかな？
心配しながらもOリングに到達、やはりへたって変形していました。
　 

ひじゅんⅢが上架されたと聞いたので船底の違いを確認したくて見に行ってきました。
おなじノラ26でも私のSB2は特殊らしくキールが他のノラ26とは異うのでどの程度違うのか自分の目で確かめたかったんです。
この間お世話になったお礼も言いたかったのですが　残念ながらオーナーさんはこの日は不在でお話は出来ませんでした。

エンジンから取り外した燃料パイプは家に持ち帰りパイプ両端に付いているボールジョイントを再利用するため取り外しました。 ボールジョイントとホースは金具でかしめられているのでこの金具を切り取らないといけないのでグラインダーを使いました。






ボールジョイントを傷めないように慎重に切らなきゃいけないのでバイスで挟んで両手でグラインダーを使います。（両手が塞がってるのでグラインダーで切ってるとこの写真は無しです。）





金具の両面を切りますが金具の一部は切れずに残るので切れ目を入れたらドライバーなどを使ってこじ開けて二つに割ってしまいます。
























 慎重にやったつもりでしたが１個はシール面を傷つけてしまいました。
うっかりサンダーが触ってもシールに影響を与えない方向に切れ目を入れるのが正解でした、大失敗。
（幸いヤンマーでボールジョイントだけ購入可能なので注文を入れておきました。）





このホースは網代外装と言って金属のメッシュでカバーされているのでマイナスドライバーで広げてボールジョイントを外しました。
外した部分のゴムは弾力を失っていて引っ張るとぽろっとちぎれてしまいます。

きっと40年近く経っているでしょうから経年劣化、私の血管も似たような状態かも、ぽろっとちぎれなければいいんですが。
ま、心配してもしょうがないんで焼酎で柔らかくふやかすことにします。