船と車 DIY Tomiのブログ

年に数回開催しているキャビン夜話会という名の船飲み、今回は時津で開催です。
前回の時津開催の時は山本さんがカヤックを持って来て、私がディンギーを準備して時津港で遊びましたがこれがなかなか楽しかったので今回も同様の計画を立てました。
ただ場所は時津港ではなく景色のいい子々川に変更です。

朝の間に駐車場の天井にぶら下げていたディンギー「初代Spring Beauty　以下　SB」を軽トラの荷台に下ろします。軽トラが斜めにしか入れないのでちょっとやり辛いです。

本体を荷台に下ろしたら、船外機なども積み込んで水陸両用車仕様で出発です。

12時半ころに時津港で末續さんと合流して子々川に向かいます。
ここで山本さんと合流してカヤックを下ろし、久しぶりのディンギーの組み立て。

下ろしたカヤックを前にして末續さんが乗ってみたいということでカヤックには末續さんSBには私と山本さんが乗ることになりました。

スロープから船を下ろして出発、子々川初めてのお二人ということでとりあえずこの湾に係船されているヨットおたくさ号まで。　SBは最終版の自作セイルがしっかり働いてくれて向かい風をクローズホールドで上ります。　末續さんは初めてのカヤックで多少苦戦中。

このおたくさ号、かなり前ですが長崎のお菓子「長崎物語」のCMに使われていてTVでよく目にしていました。

おたくさ号の後はさだまさしさん所有の詩島まで足を延ばすことにしました。
今日の風は２ｍちょいくらいの感じですがＳＢさん二人乗りでも思った以上の速度3.７ノット近辺で走ってくれます。　この風ではＳＢ２の方は走ってくれないかもしれませんね。

SB見直しちゃいました。

ここでちょっと余談ですがついこの前まで航跡ログを取ろうとすると進行方向の表示が消えていたC-Map、いつの間にか進行方向表示が出るようになっていました。
きっと世界中のユーザーからクレームが入ったんでしょうね。

詩島まで順調に走って到着、後からえっちらおっちらパドルを動か来ているいる末續さんを待ってここで乗員交代のため桟橋を使わせていただきました。
プライベートな桟橋のため本当は上がっちゃいけないんでしょうけどさださんごめんなさい。

上がらせてもらったついでに不法侵入の証拠写真を１枚

遅れて到着した末續さんをボートフックで確保

超久しぶりのエンジンの出番でしたが機嫌よく動いてくれて何の問題も無く帰港出来ました。

紹介するほどのコースではないですが今日の航程、はじめ部分はC-Mapの起動を忘れたので記録されていません。　折り返し点が詩島です。

全員揃ったところで船に入って早速乾杯、キャビン夜話会開始です。

４人での宴会だともう少しキャビンの大きさが欲しいですけどない物ねだり現状で我慢しましょう。

いつものように先日の五島クルーズのことから始まり四方山話で盛り上がりました、ただ今日は皆さんお疲れのようで珍しく日が変わる前にお休みなさいとなりました。
私も話の記憶が途切れている部分が有るのできっとうつらうつらしてたんでしょうね。
翌朝目が覚めた頃には山崎さんは既に帰られていて皆びっくり、ジャガイモ掘りの予定があるということで早く帰られたんだと思います。

夏前のキャビン夜話会はこれで終了、次は秋が来て暑さが和らいだころになるんでしょうか、夏はヨットにとってはオフシーズンですからね。
台風で壊れていた小浜港の桟橋の修理が終わって使用再開が来月とのことなので小浜での開催も有りかと今から楽しみです。

＜おまけ＞

おたくさ号が出ている懐かしいCMはこちら、男ばっかり沢山乗ってるけどかわいい女の子も載せて欲しかったですね。

キャンプでの最大の楽しみは焚火、焚火するためにキャンプしてると言ってもいいくらいです。　この焚き火用の薪はいつもは知り合いの工務店から廃材を貰って来たり、我が家で出た廃材を使ったりしています。

そんな中次のキャンプ用にあれ使わせてもらえればいいなと思って見ていたテニスコートへ向かう良く通る道沿いにある駐車場の脇に積み上げられた木を切り倒した残骸。
この駐車場はもともとあった林を切り開いて作られています。
ま、勝手に持ち帰る訳にはいかないよねと思っていたところこの駐車場の持ち主らしき人がスチール物置の設置をやっていました。
これはチャンスと頂けないかと相談すると「焚火に使うの、邪魔になってるから全部持って行っていいよ」との返事「時間が空いた時にもらいに来ます」と言ったら「何だったら新しいのも切っておくから持って行って」とのこと。　半分冗談かなと思っていたんですが2,3日後に通りかかるとなんと本当に新しく切った木がごろんと転がされています。
正直焚火に使うくらいだったら枯れて朽ちかかっている大きめの木の枝だけでも十分なんですけどね。　親切心とこれ幸いとの半々で切ってもらったような気もしますがこうなったらちゃんと持ち帰って処分してあげないといけません。
で、充電式のチェーンソーとレシプロソーを持って出陣。やぶ蚊対策でズボンと長袖着用です。

実は現地に着いた時には下の写真に写っている幹の上側部分も転がっていたんですが写真は撮っていません。

上側を切り分けた後にこれブログの記事にしてた方がいいよねと思って撮った写真がこれ、

やはりこれだけ太い幹だとレシプロソーでは歯が立たずチェーンソーの方が役に立ちます。

オイル交換も終わったししばらく船出していないしということで朝から嫁さんにサンドイッチ頼んで船を出すことにしました。

港に着いたら北風が吹いています。ジブの準備を済ませて出港、赤灯台に向かいながらメインセイルの準備しますがマストと船尾の間を何度も行き来しなきゃいけません。

メインセイルを上げ終わるころにはすでに赤灯台の外になっていました。

ジブも上げてとりあえず黒島方向にクローズホールドで走り始めたもののすぐに風がなくなり周りは鏡状態になってしまいました。　あらら、

風待ちの間に100均で買ってきたバッグ（100均と言っても550円でした）を使ってロープの整理、今まではマストの根元に転がしたままだったのですがヒールした時に動いたり、タックした時にジブシート（ジブ制御用ロープ）に絡んだりはたまた足に引っかかったりとトラブルの元だったのでバッグに詰め込んでみました。

そうこうしているうちに今度は南からの風がやってきました。
ここで舳先を二島に向けますが風は真後ろからのランニングです。

ボートフックを使って観音開きを試してみたりしながら二島へ向かいます。

今まではメインセイルはメインシート（メインセイル用コントロールロープ）の長さが短く45度程度までしかセイルを開くことが出来ませんでしたが1週間ほど前に長いものと交換（15ｍ→25ｍ）、今回からは60度程度まで開くことが出来るようになりました。　これ以上はマストを支えている再度ステーに当たるので開くことが出来ません。

これで追い風の時にどれだけ早く走れるようになるか判りませんがすくなくともやり残した感は無くなるでしょうね。

オイル交換の記事、何度も書いたような気がしていましたが過去ログを見ると意外なことに１度も書いていませんでした。
こんなことならもっと沢山写真を撮っておけば良かったと思いながらのレポートです。

五島クルーズでは順調に回ってくれたYCエンジン、その後も掛かりは良く１回のクランキングで起動してくれます。　ただ気になるのが油圧警告灯が起動後すぐには消えてくれないこと。
ご機嫌伺いの起動時になかなか油圧警告灯が消えてくれず一旦エンジンを停止してオイルフィルターのハンドルを何度も回して再起動してやっと消えたこともありました。

オイルフィルターのハンドルって何よと思う方も多いと思うのでちょっとだけYCエンジンのオイルフィルター紹介

YCエンジンのオイルフィルターは現在一般的な濾紙式のカートリッジと違い薄い鉄板を何枚も重ねてその隙間にオイルを通すことで異物を除去する仕組みになっています。写真が無いので分かり辛いですがこんな形でエンジンに取り付けられています。

現物のハンドルはこんな位置に在ってハンドルを回すのはそう簡単ではありません。

ヤンマーの取り扱い説明書にはオイルフィルターのハンドルはエンジン起動時には毎回操作しておくこととなっていますがついついエンジンルームの挿し板を取り外すのが面倒で端折ってしまうこともしばしば。

前回オイルが回らなくなった時にはこのフィルターにしっかりカーボンが詰まっていたのできっと今回もオイルフィルターがカーボンで目詰まりしかかってるんだろうなということでオイル交換とオイルフィルターの清掃をやっておくことにしました。

エンジンオイル交換は100時間毎と記載されていますが前回オイル交換をしてから3,40時間程度しか運転していないんですけどね。
毎回このハンドル回せば100時間大丈夫なんでしょうか？

ま、悩むよりもさっさとオイル交換とフィルターの清掃を済ませてしまうことにします。

オイルを抜く前にエンジン内部を出来るだけ綺麗にしておこうとフラッシングオイルを投入、

これをオイル注入口から入れるんですがそのままでは入れづらいのでペットボトルをカットした漏斗を使います。
広口の漏斗も持ってはいるんですがこちらの方が使いやすいです。

フラッシングオイルを投入したらエンジンを起動して１５分ほどアイドリング運転でエンジン内清掃。

この後はオイルチェンジャーを使ってオイルを吸い上げます。

このオイルチェンジャー手動でシュポシュポとポンプを動かしてタンク内を負圧にしてオイルを吸い上げるものですが電源の接続などの必要も無く結構重宝しています。

オイルを抜いた後にオイルフィルターを取り外して清掃するんですがこれがちょっと大変、というのもオイルフィルターを取り外すとオイルフィルターチャンバーに残っていたオイルが流れ出てきてしまいエンジンルームの床を汚してしまいます。

これを防止するために下に新聞紙を敷きさらにその上にキッチンペーパーを置いて対策、オイルフィルターを取り外す際には紙コップで流れてくるオイルを受けますが新聞紙の上にも結構沢山流れ落ちてしまいます。

取り外したオイルフィルターは紙コップに突っ込んで船外に持ち出しパーツクリーナーを吹かして洗浄します。
一番上の図では洗い油で洗うように書かれていますが面倒なのでいつもパーツクリーナーを使っています。
この辺りは手がオイルで汚れていてカメラを扱えないので写真がありません、悪しからず。

綺麗になったフィルターをエンジンに戻したら今度は新しいオイルの注入、オイルは15W-40の少し固めのマリンディーゼル用オイルを使っています。

これを100均で買ったポンプを使って時折レベルゲージでオイルの量を確認しながら缶から直接エンジンへシュポシュポ。　入れ過ぎた時にはポンプを入れ替えてエンジンから缶へ戻します。

以前はオイルジャグなど使っていましたが計量してもドンピシャじゃないし後でジャグの清掃なども面倒なのでこの方式に落ち着いています。

新しいオイルの注入が終わったところで一旦エンジンを起動して暫く回して停止、オイルレベルゲージで注入量の最終確認をしてオイル交換終了です。

古いエンジンでメインテナンスのやり易さなどほとんど考慮されていない設計なのでオイル交換も結構大仕事です。
フィルターも掃除したしオイルも新しくなったし暫くは安心して動かせるでしょう。

時折Costcoで見かけたら買ってしまうナツメヤシ、自然がくれた甘味で大好きなんですよね。
味は干し柿に似ています。　収穫した果実を天日に干して乾燥しただけですから作り方も干し柿に似ています。　あ、干し柿は皮むきますけどナツメヤシはそのまま干すだけですね。

実を食べると中から種が出て来ますが過去に2,３回芽が出ないか部屋の中の観葉植物の鉢の中に埋めてみましたが芽が出たことはありません。　これが種

もう少し本気で発芽させてみようということで今回はキッチンペーパーで包んで水分を切らさない方法を使って見ることにしました。

発泡スチロールのトレイにキッチンペーパーを敷いてその上に種を並べて上からもキッチンペーパーを被せて水を浸し余分な水は捨ててしまいます。　これをジップロックの中に入れて常時湿った状態にしてみました。　口は開けたままで酸素の供給は出来るようにしてあります。

毎日水を浸しては捨ててとキッチンペーパーが乾燥しないようにして10日ほど経ったら種が２倍ほどの大きさに膨れて来ました。　わ～い、今度は芽を出してくれるかも。

嫁さんにこのことを話すと「ただふやけただけなんじゃない」だって。

左側がふやけた種、皿の上はふやける前の種です。結構大きさが変わっています。

屋久島、種子島旅行の際も水を切らしちゃいけないと持って行き、とにかく乾燥させないように気を遣って水やりをしていたら白い芽が種の中から出て来ました。　わ～い、やったねって感じです。
どちらか種の端っこの方から目が出ると予想してたんですがお腹から出てくるとは予想外でした。

芽が出て来たところで今度は鉢に移します。
土は嫁さんがリサイクルしていたプランター用の土と腐葉土それに発芽用と書かれていた土を適当にミックスして作りました。

今のところ最初にキッチンペーパーに並べた種が11個、そのうち芽が出たのが6個、6個の中で芽が成長したのは1個だけと言ったところですが成長は遅いようなので他の鉢の種もそのうち伸びてくる可能性はまだ残っています。

ま、この１本だけでも枯れずに成長してくれれば発芽成功になるんですがーー。
結果は気長に待つことにしてまたそのうちにレポートします。