船と車 DIY Tomiのブログ

同じ港に漁船を係留している人の口利きで漁協からオイルフェンスに使われていたという古い発泡スチロールの浮き球を無料でゲット。　ただこの浮き球オイルフェンスの芯材だったためロープを通すための穴がありません。
（浮きフェンダーとして売られているものは中心にロープを通す穴が準備されています。）

どうやってロープを通す穴を開けようかと思案していた時に長ーいドリルビットホルダーを発見、千円ちょいだったので即買ってきました。

で、この先っぽに木材用の20mmドリルビットを装着して穴あけ開始、トンネル工事の距離が長いので当然のように出口は意図していた場所から離れてしまいます。
仕方なしに今度は反対側から掘り進んで途中で合流作戦、これまた合流できないケースもあって出口側穴が2個開いてしまうケースも発生。
ま、ロープが通れば良いんでこれでも「ま、いいか」です。
下の写真にも穴が２個開いてます。

今度は落っことさないように船に乗るときには長いひもで首からぶら下げるようにしています。

１月以上も前に接着まで終わっていた船尾灯の取り付け台、塗装をして船尾灯を組み付けました。

塗装はまずエポキシで下塗り防水をしてその上からニスを３回ほど塗りました。
一口で言うと簡単ですが硬化と乾燥を待つ時間が必要なので３日ほどかかります。

塗装が終わったら船尾灯本体を慎重にねじ止め。
この後　電線（VVF）を接続しておきました。
船尾灯からのリード線部分はフレキを被せて見栄えと紫外線対策としました。
実はVVFケーブルもあまり紫外線には強くないんですが「ま、いいか」にします。

これで船に持って行って取り付けるだけになりました。

たいしたことではないのですがーーー。
ホームセンターでバラストにするために土嚢袋入りの砂利を買ってきました。
砂と砂利とどちらにしようかちょっと悩みましたが袋が破けてこぼれた時の回収が楽そうな砂利を選択。

先日、（と言っても１月以上前ですが）手入れのために洗ったセイル。
自分でハトメ類を打ち直そうと準備していたんですがSB2本体の上架と重なってしまったのとジブのワイヤー両端の処理が自分では難しそうだったのであるセイル屋さんに手直しをお願いしました。
ここのホームページには「セイルをお送りいただければ状態を拝見して作業前にお見積りさせていただきます。」と書かれていました。
念のため電話を入れて現物を送りましたが受け取りの連絡も見積もりの連絡もなし。

エンジンが温まると油圧警告灯がつく問題、ヤンマーさんに電話してプロの意見を聞いてみました。

条件
１、オイルポンプは交換済
２、オイルフィルターの詰まり無し
３、油圧ラインはフラッシング済
４、温度が低い間は油圧警告灯は消灯
５、負荷をかけて運転し、エンジンが温まると油圧警告灯点灯

上の条件を言って意見を聞いてみると帰ってきた答えは
「コネクティングロッドのクランクピンベアリングが摩耗してここから油圧が逃げている可能性があるかも」とのこと。

正直この答えはショックでした、もしここが原因であれば簡単に手を出せる場所ではありません。

ま、めげてても仕方がないのでクランクピンベアリングについて調べてみました。
マニュアルによるとここにはケルメットのメタルベアリングが使われているとのこと。　
で、ケルメットて何よ？と調べてみると銅と鉛の合金だそうです。
さらにこのケルメットの上に材質は不明ですが何らかのコーティングが施されていると記載されています。
エンジンフラッシングした時に出てきた「小さな赤茶色の雲母状態のごみ」は摩耗したベアリングからはく離したものと考えればつじつまが合うように思われます。

なんとなく一番怪しい箇所はわかりましたがどう対処するかを考えると気が重くなってしまいます。
エンジンを下ろさずにコネクティングロッドが外せればいいのですが－－。

さて今日は「凪男君」に加勢をお願いしてボートステーションから母港までの約1時間の回航です。
ここで気になるのが油圧警告灯、さてどうなるでしょうか？

ボートステーションを後にしてエンジンはハーフスロットル、速度は6ノット。
ちょいとフルスロットルでのテスト、速度6.5ノットこれ以上は速度も上がらず煙が出るのですぐにハーフスロットルに戻しました。
このあとは6ノットで順調に進んでいます。
時々油圧警告灯に目をやりますが出港して20分ほどは問題なし、よしよしと気を抜いていたんですが40分ほど経ったところで目をやると、残念、ちかちかとエンジンの回転に合わせて点滅しています。
どうやら油音が上がって粘度が低くなるのが気に入らないようです。
フルフラッシング剤の時もシャバシャバのオイルだったので警告灯は点灯したままでした。