船と車 DIY Tomiのブログ

さて昨日の続きです。

テールランプを触っているとすぐ真下にあるナンバープレートの取り付け部も気になります。
ネジの錆がひどいのでステンレスの新しいものに交換しておくことにしました。

 

窓枠の防水はすべてやり直しを行っていましたがその他の部分は手付かずになっていました。

前回のプロペラピッチについての考察に間違いがあったことが判りました。
この中で減速比を仕様書から3.06としていましたが今日船に行って現物で再確認、エンジンには5PS/1700RPM、シャフト860RPMの表示が有って減速比は1.98になっていました。
これで計算をやり直すと

RPM 減速比 プロペラピッチ 速度
(計算値） 速度
（実測値） スリップ
1656 1.98 270mm 7.32 4.5 0.61
1877 1.98 270mm 8.30 5 0.60

となって結構スリップが大きくて40%もスリップしていることになります。
実際こんなにスリップするものでしょうか？
船に残されていたプロペラの情報から今付いてるペラも同じピッチで270mmと考えたんですがこれも間違いなんでしょうかね？
う～ん、頭の中がこんがらがってきました。
ウェッブで平均的なペラのスリップ率を探しましたが見つからず
今日はこのこんがらかった状態で寝ることになってしまいました。

おやすみなさい。

内部の清掃とブラシ交換が終わったセルモーター、船に持って行って取り付けです。
本当は単体でテストした後に取り付けるのがいいんでしょうがテストするには太い電線も必要になるし面倒なのでいきなりとりつけることにしました。

取り付け時にはオイルのにじみなどの心配を減らすためパッキンと液体ガスケットの併用です。

エンジン本体側とセルモーター側のアルミ面に液体ガスケットを薄く塗り自作したパッキンを挟んで取り付け。
下側の取り付けナットは見えないところに有るので手探りです。
取り付けナットを締めたら最後に配線を元に戻して完了。

さて、回ってくれるでしょうか。
バッテリースイッチをON、－－－あら、いつも聞こえる電動燃料ポンプの音がしません。
電線の束を引っ張ってよく見るとマグネットスイッチの＋側端子に共締めするべき燃料ポンプの電線が隠れていました。

話を聞くと結局同じ形のブラシホルダーはメーカー在庫も無いので前回取り寄せていたブラシを古いブラシホルダーに取り付け、追加で２個新しいブラシを取り寄せましたとのこと。
と言うことで２個は取り付けてもらった状態で、あと２個は部品の状態で受け取ってきました。

さて交換作業、ステーターコイル側の銅線が太いので大きな熱量が必要かもと思いブリキの板などを半田付けする際に使う100Wの半田ゴテを買ってきて使いました。
これで古いブラシが半田付けされているところを一気に過熱して取り外します。
たぶんいつも使っている電子回路用の23Wでは歯が立たなかったと思います。

まだ深圳に居て船を触ることもできないし 最後に船を出した時にエンジン回転数を測ったことをおさらいしてみることにしました。

気持ちよく黒煙も出ない状態で走っている時は1656回転で4.5ノットほど
次に煙が気になり始める回転数は1880回転程度、この時のスピードはGPS読みで5ノット。
ガバナーの調整がいまいちとしてもこれ以上スロットルを上げても速度はあまり増えずに黒煙モクモクの状態になってしまいオーバーロード状態。