船と車 DIY Tomiのブログ

トレーラーを引っ張るときに困るのがサイドミラーに後続車が映らずカーブでないと確認が出来ないこと。
サイドミラーがトレーラーの幅より狭いのが原因なんでトレーラーよりミラーの幅を広くすれば直線部でも後続の確認が可能になります。

SB2、最後に上架したのが一昨年、結局去年と今年は一度も出航せずじまいです。
エンジン回りが終わったので今年こそは上架して船底の整備をしなきゃいけません。

で、上げた時に一緒にやりたいのがダガーボードの取り付け。
全開上架した時には取り外したダガーボードの整備が間に合わず耐水合板でダミーを作って取り付けたんですがいつのまにか船底から先の部分が無くなっています。（ダミーの記事はこちら）
このダミーで帆走したことが2度ほど有って快調に走りましたがきっとこの時にダメージを受けて最後の機走時に捥げちゃったんでしょうね。

このSB2のダガーボードは回転可動式になっていて水深が浅い場所とか機走の時にはキールの中に収納できる構造になっています。
これがちゃんと動けば便利な仕掛けなんでしょうが可動式にしたための問題が幾つか有ってこれをどう改良するかが課題になっていました。
問題点を羅列すると

• ダガーボードを回転させるためのピボット軸が喫水線下にあるため船内に海水がリークする。　（これが一番大きな問題）
• フジツボなどが付着すると動かせなくなってしまう。
• 回転させるためのワイヤーがキャビン天井からダガーボードケースまで降ろされているため雨の日にはこの貫通穴からキャビン内に雨水侵入
• ダガーボードはデッキ上のウインチで引き上げるようになっているが重たいためかなりの力が必要

と困ったことだらけ。
これらの問題点解決のためなのか「ひじゅんⅢ」のように後期のノラ26は可動式のダガーボードを取りやめてもっと深いキールに変更されています。
２年前の上架の時に何とかこの問題を解決できないかいろいろと考えてみたんですが結局解決できずに今に至っています。
その時の実現できなかったアイディアはこちら

ボートステーションの松尾さんといろいろ話してたどり着いた結論は「可動式というのが諸悪の根源、固定してしまえば問題解決」という単純な答え。
ま、この案も最初から有ったんですが係船している港の水深が大潮の干潮時だと３ｍちょい、おまけに定置アンカーからのロープが沢山走っていてダガーボードを下ろした状態で固定してしまうとこれに引っ掛かるおそれも有るんで躊躇していました。

固定式にする一番簡単な方法は以前取り外したダガーボードをそのまま使うことなんですが　今言ったようにあまり深く降ろすと港でロープに絡む危険性が増えてしまいます。
で、妥協案として浅くて横方向に長いダガーボードをくっ付けることにしました。
オリジナルが幅50cm、深さ100cmだったんで面積を同じにして幅100cm深さ50cmとしてみます。
ヨット設計の専門家が見たら目を剥くような方法かもしれませんがレースに出るわけでもないし速度無視のお遊びセイリング程度ですからこれでも無いよりはうんとましでしょう。

前置きが長くなってしまいましたがこんな図面を描いて鉄工所で作ってもらいました。
この図面にある左右の鍔はダガーボードケースに差し込んだ時のストッパーで、装着後に上架した時には船体重量を受ける役割も果たします。
（板厚15mmで描いてたら規格材は16ｍｍとのことで変更しました。）

錆が心配でステンレスで作ったほうが良いかなとも思いましたが松尾さんが「FRPで巻けばあんたが乗ってる間は大丈夫」と言ってくれたんで鉄板で行くことになりました。

 16ｍｍの鉄板で作ってもらって実測はしていませんが計算上では重量85kg、我が家に持ち帰っても動かせそうにないので鉄工所からボートステーションに直行、松尾さんにFRP処理をお願いして置いてきちゃいました。

これをFRPで巻いてもらって準備が出来た時点で上架となりますが雨が多いときには巻きたくないということで松尾さんから準備OKの連絡待ちです。
あまり遅くなると寒くなっちゃうんですが焦ってもしょうがないし焼酎でも舐めながら待つことにします。

車検場に向かう途中で発見したブレーキコントローラーのマニュアルノブを押し込むとX3にランプ異常の警告が出る不具合、嫁さんの目を借りてどういう現象が起きてるのかの確認から始めることにしました。

今度はトレーラーの車検、当然ながらユーザー車検です。
車検が切れているので仮ナンバーを借りてきました。
嫁さん「業者に頼んだらどうなるの、頭（X3)も一緒に渡すしかないんかしら？」との言。
確かにトレーラーだけ渡して車検受けてくれる業者ってそうざらには無いですよね。
そういう意味でも結局ユーザー車検になるんでしょうね。

ヒッチは取り付けましたがこのままでは法律的にはトレーラーを引っ張ることが出来ないので運輸支局で車検証に牽引能力の記載をしてもらう必要が有ります。
トレーラーも車検切れだし、牽引登録がまだ済んでいないX3で引っ張って行って知らん顔して１度に両方とも済ませたらいいかもと思いましたがやはり違反には違いないんで止めておくことにしました。
ということで昨日のうちに車検予約サイトで陸運支局に予約を入れ、酒をお供に下記サイトで牽引能力を計算しておきました。
http://www.kaizoushinsei.com/webcalc/950calc/print/

ここで必要になるのがブレーキ性能の数値、X3を買うときに諸元表を入手していたのでこの中に数値が記載されていました。
その部分がこれ
 これで計算をクリックすると自動計算でX3の牽引能力が算出されます。
計算内容を見てみるとｍ1の駐車ブレーキ制動力で決まる値が足を引っ張っているようです。
結局自分で準備した連結検討書は必要なかったみたいです。

やっとMモータースに頼んでおいたクリップが到着、最後の作業でホイールアーチモールの取り付けです。

クリップを取り付けてパチンと押し込んで最後の作業がプラスティックリベットでの固定。
必要な数量は片側3個なんですがCURT製のヒッチには予備も含めて8個が付属していました。
この辺は失敗した時のことも考えてあって気が利いています。
プラスティックリベットをかしめる道具を持っていなかったのでAmazon.comでヒッチを手配した時に一番安い工具を買っておきました。
多分一度しか使わないような気がしますからね。
これが工具とプラスティックリベットです。

こんな感じでリベットを取り付け穴に入れてレバーを引くと内部がかしめられてこれ以上潰れないよというところでパチンと軸が切れてくれます。

勝手に切れるのはカシメ工具ではなくリベットの軸に一定の力が掛かったところで切れる仕掛けがあるようです。
ただこの工具安かったのは良いんですが縦に長いので片側3個の内２カ所はタイヤが邪魔してうまく使えません。（それが上の写真）
ま、買うときにこうなる予感はしたんですが何とかなるだろうと思って買っちゃいました。
ちゃんと工具を使うにはタイヤを外せばいいんですがジャッキアップしてホイールナットを外してと考えると面倒に感じて他の手を考えてみました。
「要は真ん中の芯を力一杯引っ張りゃ良いんでしょう」ということでプラスティックリベットの芯を電工工具の穴の中に通しラジオペンチで引っ張ってみる作戦を試してみました。

結果的にこの作戦は大成功、てこの原理を使ってよいしょよいしょと引っ張って行くと最後は勝手にパチンと切れてうまくかしめることが出来ました。
初めからこの方法が使えると分かっていれば工具買わなかったんですけどね。
皆さんもプラスティックリベット使うことがあれば試してみてください。

これで全部の作業完了です、トレーラーとコネクターを接続しての動作チェックもうまく行きました。
見栄え的にはコネクターの取り付けをもう少し格好良くしたいところですが今日の所は「ま、いいか」ということにして他にいい方法がないかゆっくり考えることにします。

ここで気になっていたリアゲートを開けるモーションセンサーの動作のテスト。
X3にはリアバンパーの下で足を動かすとリアゲートが開く機能が有りますがちゃんと動いてくれるでしょうか？
足を動かしてみるとヒッチとコネクターブラケットの下では感知してくれず動いてくれません、ちょっぴりがっかりしましたがその他の位置ではちゃんと動いてくれるので実際の使用では問題無さそうです。　よしよし。

最後にボールマウントを取り付けて高さのチェック。
やはりMLさんの時よりヒッチメンバーの位置がかなり低いのでこのままでは低すぎる感じ。
対策としてボールマウントを上下ひっくり返して使うことにしました。

これで約7cmほど高くなりました。
X3のサスペンション沈み込みもあるので実際に接続しての確認が必要ですが見た感じはちょうどよさそうです。

これで運輸支局に車を持ち込んで牽引登録をしてもらえば大手を振ってトレーラーを引っ張れるようになります。
さて、１杯やりながら牽引検討書の作成をやっておきますか。

さて取り外したパーツ類の取り付けですがこれは順番に取り付けていくだけで悩むような場所はあまり有りません。
一番大物のバンパーフェイシアは嫁さんの手を借りて定位置にセットしました。
（今まではバンパーカバーと書いてましたが日本では何と呼ぶのが正解なんでしょうね）
この止めねじを締めてアンダーカバーの取り付けですが既存のアンダーカバーに切れ込みを入れなきゃいけません。
CURTの取り付け説明書に切込み寸法が記載されているので線を引いてみましたがほとんど繋がってる部分が無くなってしまいます。
実際に線を引くとこの図よりもうんと下側になって残りは5ｍｍほど。
ま、実際には寸法を実測して切れとの注意書きも有ったし実測してから切り込みを入れました。これだと4cm以上残りました。
材質が何かは良く分かりませんが厚い紙のような感じでカッターナイフで簡単に切ることが出来ます。

さて取り付けと合わせてみますが、あれ、穴の位置が合いません。
それもそのはずですよねヒッチの取り付け耳の厚みが８ｍｍほどありますからバンパーの位置がその分ずれていますからね。
結局やすりで穴を広げて取り付けました。
ここまで来たら残るはリアホイール周りのモールの取り付けなんですが実は取り外しの時に1個だけクリップが壊れてしまいこの入着待ちの状態。
ここに付いていたやつです。



  
オートバックスとかイエローハットで同じサイズの汎用品を探してみましたが特殊なサイズのようで合うものが見つからず、仕方が無いのでMモータースに注文していたんですが
3日過ぎても入着の連絡が有りません。
しびれを切らして電話で問い合わせてみましたがなんとまだ手配していないどころか依頼した時に送ったメールも見てないとのこと。
電話だけでは分かり辛いだろうと取り付け場所と壊れたクリップの写真をメールに添付して送り、さらにメールを見てくれとダメ押しの電話を入れてたんですけどね。
運転席脇のパネルの取り外し方の質問に対する対応に対してのフラストレーションも溜まっていたのでついブチ切れて大声で怒鳴りつけてしまいました。
あとでちょいと大人げなかったなと反省。
それにしてもパネル取り外しの質問にも回答無し、パーツ手配もこのありさま
Mモータス全く当てに出来ませんね。

という訳で最後の作業はパーツの入着まで出来ないことになってしまいました。
「Mモータースの馬鹿垂れ」と思いながらの１杯、あまり美味くはありませんね。