船と車 DIY Tomiのブログ

やっとMモータースに頼んでおいたクリップが到着、最後の作業でホイールアーチモールの取り付けです。

クリップを取り付けてパチンと押し込んで最後の作業がプラスティックリベットでの固定。
必要な数量は片側3個なんですがCURT製のヒッチには予備も含めて8個が付属していました。
この辺は失敗した時のことも考えてあって気が利いています。
プラスティックリベットをかしめる道具を持っていなかったのでAmazon.comでヒッチを手配した時に一番安い工具を買っておきました。
多分一度しか使わないような気がしますからね。
これが工具とプラスティックリベットです。

こんな感じでリベットを取り付け穴に入れてレバーを引くと内部がかしめられてこれ以上潰れないよというところでパチンと軸が切れてくれます。

勝手に切れるのはカシメ工具ではなくリベットの軸に一定の力が掛かったところで切れる仕掛けがあるようです。
ただこの工具安かったのは良いんですが縦に長いので片側3個の内２カ所はタイヤが邪魔してうまく使えません。（それが上の写真）
ま、買うときにこうなる予感はしたんですが何とかなるだろうと思って買っちゃいました。
ちゃんと工具を使うにはタイヤを外せばいいんですがジャッキアップしてホイールナットを外してと考えると面倒に感じて他の手を考えてみました。
「要は真ん中の芯を力一杯引っ張りゃ良いんでしょう」ということでプラスティックリベットの芯を電工工具の穴の中に通しラジオペンチで引っ張ってみる作戦を試してみました。

結果的にこの作戦は大成功、てこの原理を使ってよいしょよいしょと引っ張って行くと最後は勝手にパチンと切れてうまくかしめることが出来ました。
初めからこの方法が使えると分かっていれば工具買わなかったんですけどね。
皆さんもプラスティックリベット使うことがあれば試してみてください。

これで全部の作業完了です、トレーラーとコネクターを接続しての動作チェックもうまく行きました。
見栄え的にはコネクターの取り付けをもう少し格好良くしたいところですが今日の所は「ま、いいか」ということにして他にいい方法がないかゆっくり考えることにします。

ここで気になっていたリアゲートを開けるモーションセンサーの動作のテスト。
X3にはリアバンパーの下で足を動かすとリアゲートが開く機能が有りますがちゃんと動いてくれるでしょうか？
足を動かしてみるとヒッチとコネクターブラケットの下では感知してくれず動いてくれません、ちょっぴりがっかりしましたがその他の位置ではちゃんと動いてくれるので実際の使用では問題無さそうです。　よしよし。

最後にボールマウントを取り付けて高さのチェック。
やはりMLさんの時よりヒッチメンバーの位置がかなり低いのでこのままでは低すぎる感じ。
対策としてボールマウントを上下ひっくり返して使うことにしました。

これで約7cmほど高くなりました。
X3のサスペンション沈み込みもあるので実際に接続しての確認が必要ですが見た感じはちょうどよさそうです。

これで運輸支局に車を持ち込んで牽引登録をしてもらえば大手を振ってトレーラーを引っ張れるようになります。
さて、１杯やりながら牽引検討書の作成をやっておきますか。

さて取り外したパーツ類の取り付けですがこれは順番に取り付けていくだけで悩むような場所はあまり有りません。
一番大物のバンパーフェイシアは嫁さんの手を借りて定位置にセットしました。
（今まではバンパーカバーと書いてましたが日本では何と呼ぶのが正解なんでしょうね）
この止めねじを締めてアンダーカバーの取り付けですが既存のアンダーカバーに切れ込みを入れなきゃいけません。
CURTの取り付け説明書に切込み寸法が記載されているので線を引いてみましたがほとんど繋がってる部分が無くなってしまいます。
実際に線を引くとこの図よりもうんと下側になって残りは5ｍｍほど。
ま、実際には寸法を実測して切れとの注意書きも有ったし実測してから切り込みを入れました。これだと4cm以上残りました。
材質が何かは良く分かりませんが厚い紙のような感じでカッターナイフで簡単に切ることが出来ます。

さて取り付けと合わせてみますが、あれ、穴の位置が合いません。
それもそのはずですよねヒッチの取り付け耳の厚みが８ｍｍほどありますからバンパーの位置がその分ずれていますからね。
結局やすりで穴を広げて取り付けました。
ここまで来たら残るはリアホイール周りのモールの取り付けなんですが実は取り外しの時に1個だけクリップが壊れてしまいこの入着待ちの状態。
ここに付いていたやつです。



  
オートバックスとかイエローハットで同じサイズの汎用品を探してみましたが特殊なサイズのようで合うものが見つからず、仕方が無いのでMモータースに注文していたんですが
3日過ぎても入着の連絡が有りません。
しびれを切らして電話で問い合わせてみましたがなんとまだ手配していないどころか依頼した時に送ったメールも見てないとのこと。
電話だけでは分かり辛いだろうと取り付け場所と壊れたクリップの写真をメールに添付して送り、さらにメールを見てくれとダメ押しの電話を入れてたんですけどね。
運転席脇のパネルの取り外し方の質問に対する対応に対してのフラストレーションも溜まっていたのでついブチ切れて大声で怒鳴りつけてしまいました。
あとでちょいと大人げなかったなと反省。
それにしてもパネル取り外しの質問にも回答無し、パーツ手配もこのありさま
Mモータス全く当てに出来ませんね。

という訳で最後の作業はパーツの入着まで出来ないことになってしまいました。
「Mモータースの馬鹿垂れ」と思いながらの１杯、あまり美味くはありませんね。

最後に残った作業は運転席までの通線とブレーキコントローラの取り付けだけですが
運転席脇のパネルがまだ外れてくれません、ボンネットオープナーのレバーを外さなきゃいけないのは判っていますが外し方が判りません。
何処かに仕掛けが有るはずなんですけどレバーを見てもそれらしき仕掛けは見当たらないしーー。
Mモータースに問い合わせていますがこちらも未だに持って回答無し。
何度も電話入れたんですけどね。
仕方が無いのでBMW Japanのカストマーセンターに電話してみましたが技術的な窓口は無く、ディーラーに相談してくれとのこと。
そのディーラーが頼りにならないから電話してるのにこれでは堂々巡りです。
教訓、長崎地区ではBMWは買ってはいけません。

PCとにらめっこしながらあちこちほじくってやっとBMWの整備マニュアルにたどり着きました。右ハンドルと左ハンドルの違いは有りますが大いに参考になります。
正直このサイトにたどり着いた時にはつい嬉しっくって拳を突き上げてしまいました。


これでやっと仕掛けが判りました、レバーの奥側の見えない所にロックピンが有ります。
ただこのレバー、つながってるワイヤーのためロックピンが見えるところまで動いてくれません。　で、仕掛けが判らなかったんですね。
ワイヤーを外すしかないなと思いながらエンジンルームを覗いたらエンジンフードロックにつながってるワイヤーとレバーから来ているワイヤーを接続してる部分が見つかりました。 
ここの接続を外したらやっとレバーが自由に動くようになりました。
で、外したレバーがこちら。

これでサイドパネルも外れてくれてやっと通線出来ました。

でもMモータス、ちゃんと整備マニュアルにアクセスできるでしょうに何でこんなに時間が掛かるんでしょうね。

電線が運転席まで来たのでやっとブレーキコントローラの取り付けに移れます。
ブレーキコントローラーはこの際ということで新しいものを手配しました。
Tekonsha 90160 Primus IQ Electronic Brake Controlなる製品で、Amazon.comで手配しました。
この新しいコントローラーの良いところは以前使っていたものと違って水平レベルを自動的に出してくれて調整が要りません。
こちらは今まで使っていたもので水平調節のためのノブとゲイン調整ノブが有りますがどちらを回してもブレーキの利き具合が変わるので調整が難しいことが有りました。

何処に付けようか少し悩みましたが、センターコンソールには取り付けるスペースは無いのでそうなるとごく普通な選択肢は運転席のダッシュボード下、
ここにはカバーが取り付けられているのでこのカバーに取り付ける方向で作業を進めていたんですがここでちょっと困ったことが出てきました。
本来なら足元の邪魔にならないようにセンターコンソールに出来るだけ近づけて取り付けたいんですがここにはカバーを止めてるノブがあってコントローラーを取り付けるとノブが回せなくなってしまいます。 

かと言ってノブが回せるところまで移動すると足元で邪魔になりそうだし中途半端な位置になるので格好悪いし今一です。

う～ん、どうしようということで目に付けたのが運転席右側にある物入、奥の方に指を入れてみたら隙間が有ってダッシュボード下に電線が通せることが判明。
ここにちゃんと収まればこれ以上良い場所はありません。
そのままではうまく収まりませんが段ボールで斜めにしてみたらうまく収まって物入の開閉も出来ることが確認できました。
そのまま段ボールを使ってという訳には行かないのでコンパネの端材を使って台を切り出し、滑り止めを兼ねたクッションで包み、これにコントローラーをタイラップで縛り付けてしっかり押し込みました。

これだったら調整時には引き出し、通常時は蓋を閉めておけば目障りにもなりません。
引き出した時としまい込んだ時で角度が変わりますが幸い今度のコントローラーは角度が変わっても自動調整してくれますのでこういった使い方でも問題なさそうです。
「どうだ、いい考えだろう」とちょっと自己満足。

まだテストはしていませんがこれで全ての電気配線が終わり後は取り外したパーツの取り付けだけとなりました。
少し前の記事に電気周りの作業はヒッチ取付の5倍くらいと書きましたが10倍に訂正しておきます。
ま、先が見えてきたところで自己満足も加えて1杯。

トレーラーへのコネクターを何処かに取り付けなきゃいけませんが良い手が浮かびません。
一番いいのは普段は隠れていて使うときだけ引っ張り出せる方法なんですけどーー、
で、こんなものを見つけて買ってみました。

トレーラー側のカプラーへ行く電線ルートは確保できましたが今度はブレーキコントローラへの配線ルートです。
この配線は運転席からリア側まで4本の配線を通す必要があります。
X3の場合運転席側に後ろから前まで沢山の電線が走っているようなのでここを利用できないか調べてみることにしました。

ヒッチの方は改造して取り付けの目途が立ちましたがカプラーへの配線とブレーキコントローラーの配線をどうするかの目途が立っていません。

さていい加減な設計でちゃんと取り付けが出来ないCURT製のヒッチどうしてくれようと考えましたがこの下側の補強部材を切り取って正規のマフラーハンガーを使うしかないとの結論に達してしまいました。