船と車 DIY Tomiのブログ

今度は換気口の中からヒッチ部分の13Pコネクターまでの配線です。

昨日エンジンルームから引っ張ってきた電線は
１、走行充電用１２V　---5.5sq　
２、電磁ブレーキ駆動出力--3.5sq
３、ブレーキコントローラ用ストップ信号入力---0.75sq
４、アース線---3.5sqｘ2本+2sqｘ１本

アイソレータ本体は換気口奥の隙間に突っ込んでしまうことにしました。

これらの結構沢山の線を13Pコネクターまで引かなければいけません。
さてどこを通そうかと思いボディーの底をみたら、ちゃんとケーブルを通すための仕掛けが準備してありました。

それがこのゴムブッシュ、電線を通す時は角のように出っ張った部分をはさみで切って使います。
2つ出っ張りがあるので片方に電磁ブレーキと走行充電用の電線、もう一方に灯火関係の電線を通します。
 

後は、バンパーを着けてみないとどこを通せるか判りません。

ここまでやったところで今日も終了。
片付けた後にちょっとリアシート足元にステップカバーをかぶせてみましたが電線の量が多すぎて収まりそうにありません。

うーん、どうしてくれよう？
ちょっと頭が痛くなったので液体鎮痛剤を飲んで寝ることにします。 

少し前に書いてたんですがアップしていませんでした。

エンジンの素性が知りたくてエンジンの写真を撮ってきました。

船室側には型名などの記載が無く、後ろ側へは体も入らないため手を伸ばして黄色いラベルを狙って写真を撮ってみました。

 家に持ち帰ってパソコンでチェックしてみると黄色いラベルは注意書きばかりで型式などの記載は無し。
何枚か取りましたが1枚だけ汚れかえった名板が写っていました。
拡大してみるとヤンマーディーゼルエンジン　YC形と読めます。
これでやっとこのエンジンの素性が判りました。

 

でも他の写真をみると錆び、塗装の剥がれが半端では有りません。

これどうやったら綺麗に出来るんでしょうね？
体は入らないし、エンジンを下ろすにしてもエンジンの真上は塞がってるし。
この船、エンジンを乗っけた後に別部材のデッキを被せてしまったようでエンジンのメンテナンスのことは考慮されていないようです。
そばにあった消火器の製造年度が１９７７年でしたからこんなに長い間使われるなんて想定していなかったんでしょうね。

 

酒飲みながらヤンマーのホームページを引っ掻き回してエンジンの仕様を見つけました。

排気量510CC、最大出力12Hpだそうです。

以前見たヤマハのY-23は8馬力船外機を積んでいたのでそれよりは大きいようですが　この船は長さの割りに図体がでかいのでこれでも足りないくらいかもしれませんね。

それにしても錆落としどうすればいいんでしょうね？
このままにしておいたら錆で穴が開きそうです。

ブレーキコントローラの位置も決まり次は配線作業です。
トレーラーに行く配線は大きく分けて灯火用の配線（ストップランプ、方向指示器、など）、次は電磁ブレーキ、最後に走行充電（走行中にトレーラーのバッテリーを充電）の3種類が有ります。
ちょっと汚いですが下の回路図を参照ください。 

走行充電の供給回路は電圧降下を減らす為5.5sqの電線を使います。

  

もともと付いていた純正の１DIN Boxはブレーキコントローラを取り外した時のために温存しておきたかったので注文したんですがこれが失敗。

さてコネクターの取り付けまでは準備出来ました。次はブレーキコントローラの取り付けです。

コネクター取り付け板、アルミ板で作る予定でしたが寝ながら考えると加工が大変そうなので船を作った残りのベニヤ板で作ることにしました。