Y-28 ウォーターポンプ取り付けとオイル交換

ウォーターポンプ の修理が終わったのですぐにでも船に取り付けたかったのですが生憎の雨、それもすごい勢いです。この雨では船に行っても車から船に行くまでにしっかり濡れそうだしドジャーの無いY-28ではキャビン内に入る間にしっかり雨が降り込みそうです。仕方がないので家でゴロゴロ。昼過ぎにようやく小降りになったので修理したポンプと工具を持って船へ。

直ぐに借用していたポンプを外して修理したポンプの取り付け、頑張って修理した甲斐あって光り輝いていますね。ただ塗装してないのですぐに緑青に覆われるかもしれませんけどね。

さて試運転、漏水状況はどうでしょう。
船尾に行ってエンジンコントロールパネルから起動、すぐに冷却水が出て来てよしよしと思ってたら冷却水が出ずに排気だけになってしまいました。

あ、キングストンバルブ！ということですぐにエンジン停止、ボケ始めたのか最近こんなことが多いんですよね。
キングストンバルブを開けて再起動、ちゃんと冷却水が連続して出てくるようになりました。
最後は漏水の確認、ポンプの下を綺麗に拭き上げて漏水を見ますが大丈夫なようです。
これで静岡を出てからずっと悩まされていた冷却水ポンプの漏水から解放されました。
達成感十分！！！！！

冷却水ポンプが片付いたのでこのままエンジンを回してエンジンオイルを温めます。
エンジンが温まったところでエンジンオイル交換作業にかかります。
何と言っても静岡から大村まで630マイルも走ってますからオイル交換は必須でしょう。
交換前にオイルレベルを測ってみたら下限を通り越してレベルゲージの先っぽにちょこっとつく程度まで減っていました。
SB2のYCエンジンも九州一周時にはレベルゲージにも届かないくらいに減ってましたから長距離走るときには予備オイルを持って定期的にオイルレベル確認したほうが良さそうです。

エンジンオイルを抜くのはこの電動ポンプ、手動のポンプ式に比べて場所取らないし楽ちんです。オイルレベルゲージの所からホースを突っ込んで抜きにかかりましたがいまいち吸い上げがよくありません。ふと思いついてオイル注入口のキャップを開けたら順調に吸い上げてくれるようになりました。結構クランクケースの気密度が高くって負圧になってたんですね。

オイルは２Lの規定量に対して1.5Lほど抜けたので0.5Lの消費ということになります。
燃料消費が200L程度でしたから燃料消費に対して0.25％ほどのオイル消費です。
ディーゼルエンジンの場合は健康なエンジンでも0.5％ほどのオイル消費があるということなので全く問題無し。

オイルが抜けたところでオイルフィルターの交換、緩めたら絶対にオイルが漏れるよねと思って新聞紙を下に敷いてオイルフィルターを緩めたんですが思ったより流出するオイルの量が多く新聞紙の上を流れて船底まで行ってしまいました。流れた場所がバッテリーの下なので手が入らず掃除が出来ません、困った。

もう一つ困ったことがオイルフィルターを外すときに使ったカップ式の工具が外したオイルフィルターから外せなくなってしまいました。
マイナスドライバーで突っついたり、ハンマーで叩いてみたりと試してみましたが外れてくれません。手はオイルフィルターからこぼれたオイルでべとべとになるし正直困ってしまいました。

幸いなことに同じ頃にオイル交換をやっていた坂本さんに尋ねて田川さんのこんなオイルフィルター回しの工具を借りて締め付けが出来ました。

最後はオイルの注入ですが初めの頃は漏斗を使って注入口から流し入れてましたが後半はオイル抜きポンプを逆に使ってオイル缶からエンジンに注入。
正直この方法が一番簡単、次回からは最初からこの方法で新しいオイルを入れることにします。

オイルフィルターの交換で手間取ってしまい遅くなってしまいましたがこれでオイル交換も終了、これからは安心してエンジンを回せます。　

2YMさん今後ともよろしくということで暗くなってしまったボートパークを後にしました。