船と車 DIY Tomiのブログ

一旦取り付けたYCの排気管気になることが有って取り外してしまいました。

気になるのは排気ガスと冷却水をミックスして排気管に流すためのミキシングエルボー。
写真の逆U字型の部品です。（これは取り付け前に撮った写真です）
この部品、海水（冷却水）と排気ガスで腐食するので消耗品として５年程度で交換したほうが良いとのこと。
ただ、外観は綺麗だし、運転時間は短そうだったのでそのまま使ってもいいかなと思ってたんですが　YS12を整備されてる末續さんと話したら５年に１度交換されているとのこと。
ここが漏水すると排気バルブからシリンダーの中に流れ込んでエンジンを壊す重大事故になる可能性も大きいので交換しておいた方が良いよと交換を勧められました。
確かに私のYCは前回何時交換されたのかは不明だし、このお金をケチって今まで使ったパーツ代と労力を無駄にするのも嫌だし、この際交換しておくことに決定。

前置きが長くなってしまいましたが早速解体開始。
手持ちの65mmまで咥えることが出来るパイプレンチをを使って尻尾の方からばらしていきます。（この時点ではエンジンに取り付いた状態なんで落ちた錆が排気ポートに落ち込まないか気になります。）
一番尻尾のステンレスパイプと90度エルボーまでは外すことが出来ましたが後はびくともせず　この工具では歯が立たず無理なようで諦め。

こんな時には困った時の神頼みとばかりにエンジンから取り外してボートステーションの松尾さんのところに駆け込みました。
でここで松尾さんが引っ張り出してきてくれたのがこの超でかいモンキーレンチとパイプレンチ。（この写真は作業後に撮ったものです順不同ご容赦ください）
先ずはミキシングエルボーの取り外し口幅150ｍｍの万力でしっかりエルボーを咥えてニップルの６角ナットを超デカスパナで回します。

ただ手で押し引きするだけでは緩んでくれずモンキーレンチの頭を大きなハンマーでたたいてやっと緩んでくれました。

次は排気エルボーを咥えてニップルを回そうとしますが形状が複雑なんでしっかり咥えてくれず排気エルボー側が回ってしまいます。
作戦を変更してニップルの６角ナットを万力で咥えて排気エルボー側をパイプレンチで回すことにしました。最初は私の手持ちより大きなパイプレンチを使ったんですがこれでも歯が立ちませんでした。
でここで松尾さんがこの超デカパイプレンチを工場の奥の方から引っ張り出してきてくれました。
これですんなり外れてくれるだろうと思ったんですがさにあらずよっぽどしっかり固着しているのか万力を固定している台ごと動いてしまいます。
でここで掛矢（家の柱などを立てるときに使う大きな木槌）の登場、こいつで超デカパイプレンチの頭を叩いてやっと緩んでくれました。
この作業は松尾さんと二人作業だったので写真が有りません、ごめんなさい。
この分解　絶対船の中では不可能だったようです。松尾さんお世話になりました。
さて解体は出来ましたがミキシングエルボーの中からは解体のショックで剥がれた錆の塊が大量に落ちてきました。中を覗いてみるとかなり薄くなっていますがそれでも厚い錆の塊がくっついています。この錆が落ちたらもっと薄くなること請け合いです。
交換するぞとの決心は正解でした。

ここで予定外だったのは排気エルボーとミキシングエルボーの中間のニップル。
外したとたんに松尾さん「あ、これ薄くなっとる、新しかとに換え取った方がよかばい。」との忠告。
ま、そう言われれば確かに薄い気はします。やれやれまた出費です。
これミキシングエルボー側は逆ネジになっている特殊品なんでヤンマーさんから買うしかないんですよね。
家に持ち帰って厚みをノギスで測ってみました、結果は2.3mm程度。

比較のためにミキシングエルボの位置を少し高くするために買っていた市販のニップルを測ってみると
こちらは3.5mm程度、初期値は分かりませんが1mm以上薄くなっているようです。ま、交換やむなしです。
ばらばらになったパーツを並べて記念の集合写真を撮ってみました。
結局この中で再利用出来るのは排気エルボーだけなんで他の方々はこれが遺影です。
合掌、献杯。

シリンダーヘッドのガスケットをやり直したのでまた先に進む気力が戻りました。
先に進むと言ってもそれほどやることが残っていたわけではありませんが
先ずは燃料ラインの配管、新しい銅ワッシャを使って取り付けます、次はウォータポンプを取り付けて冷却水配管これもミキシングエルボまでのホースを除いてすんなり完了。
悩んだのが排気管、これをくっ付けてしまうと船に搬入するときに邪魔になりそうです。
おまけにウォターロックの入水パイプの径と合わせるために何段もパイプをつなぎ合わせた複雑な作りになっています。きっとこれを作った人は苦労したんでしょうね。
今回ウォターロックも新しいものと交換するつもりなので排気管側ももっと単純な形にしたいところ。
ということで、これまたくっ付けてしまうと手直しがやり辛い感じがするし、一旦取り付けてまた取り外すとなるとまた新しいガスケットも必要になりますから躊躇してしまいます。
どうしようかと少し悩みましたが試運転には排気管が必要だしこれをくっ付けないと終わった感じがしないので「えい考えるのは面倒だ」とくっ付けてしまいました。
もし新しいガスケットが必要になった時には試運転の必要経費と考えることにして自分を納得させることにします。

で、排気管をねじ止めしてミキシングエルボーに冷却水ホースを接続、この冷却水ホースとエアフィルターの干渉が気になっていましたがエアフィルターの向きを調整して写真のようにうまく収まってくれました。
よしよしと思ったところであら次に取り付けるパーツが無くなってしまいました。
チェックリストを消し込みながら作業したわけではないので何か忘れたことが有るんじゃないかと気にはなりますがYCのオーバーホールがなんとなく終わってしまったようです。
のんびりやったとはいえ始めたのは夏の初め、今の季節は本格的な冬の入り口、結構な時間が掛かりました。

ちなみに今回のオーバーホールで新しくしたパーツを列挙すると

・クランクシャフト周りベアリング
　　メインベアリング、コンロッド大端部ベアリング
・シリンダーライナー
・ピストン周り
　　ピストン、ピストンリング、ピストンピンベアリング
・バルブ駆動系
　　カムシャフト、カムシャフトベアリング、タペット、プッシュロッド、吸排気バルブ
・電気系
　　セルモーター、オルタネーター

これにクランクシャフト手直し、シリンダーヘッド手直しもありますし結局手を入れずに済んだところはほぼ皆無、特に弁駆動系の傷みは予想外でした。
結果的に主だったパーツはほとんど新品になっていますので日本一いや世界一新しいYCに変身したに違いありません。
後はオイルを入れて試運転するだけになりました、とんでもない間違いをやってなければうまく行くはずなんですがーー。
まずは一段落したことと試運転の成功を祈念して一人で乾杯です。

以前悩みながらも結局シリコン液体ガスケットを塗って組み付けたシリンダーヘッドガスケットこれで良かったのか気になっていたのでキャンプの時に元工場長にl聞いてみました。
元工場長「冷却水通路周りはシール剤が塗ってあったろ？」
私「塗ってあったばってん乾いてかさかさやったけんシリコンば塗って取り付けた」
元工場長「シール剤はべたべたせんとよ、エンジンの熱で溶けてくっつくから」
私「え～、余分なことした、やり直しておいた方がよかかね？」
元工場長「もったいなかけん様子ば見たら」
なんて会話が有りました。
ま、それもそうだと様子を見るつもりでしたが結果はともかく間違ったことをやってしまったとの後悔がじわじわと大きくなってきてオリジナルで塗ってあったシール剤と後で塗り足したシール材の相性が悪ければ界面がはく離するかもとの不安もよぎりなんとなく先に進む気がしなくなってしまいました。
結局何かあって後で交換するより今のうちにしておいた方が楽だし精神衛生上も良さそうということで思い切って交換しすることにしました。
そのままで結果オーライだったとしても間違ったことをやったままという事実が残ってしまいますからね。
言い訳の追加ですがーー、シール剤を塗ったところがどうなっているのか様子を見てみたかったことも交換を後押ししました。

さて実行、周りの部品を外して（あ~面倒）シリンダーヘッドを外すと、なんとガスケットの表面はシリンダヘッドとエンジンブロックにくっ付いて残ってしまい取れたのは芯の部分だけでばらばらになってしまいました。
エンジン側の写真が無いんです、ごめんなさい。

シール剤を塗った部分も状況は同じなので異種のシール剤でもしっかりくっ付いていたようです。
ちなみにこちらが取り付け前の状態。

こんなにしっかりくっ付いていたんだったらそのままでも良かったのかもと思いましたがま、開けてみたから分かることでそのままにしていたらずーっと心に引っ掛かったままだったんでしょうね。

で最初に取り外したオリジナルのガスケット（左）が残っていたので比べてみました。　こちらはばらばらにならずにガスケットの表面がしっかり残っています。

実はYCに使えるガスケットは２種類あって一つはYSから使われているこのタイプ、もう一つは私が使った改良版でパンダ状のシール剤が施されているもの。
きっと水漏れのトラブルに悩まされて改良したんでしょうね。
整備マニュアルには薄くシール剤を塗るように指示されていましたがこれは古いタイプの時に書かれた名残のようで新しいものを使うときには何も塗ってはいけないようです。

シリンダーヘッドとエンジンブロックにこびり付いたガスケットの表面をスクレイパーで落とし、シリコンオフ、ラッカーシンナー、パーツクリナーを総動員して脱脂、「あー面倒くさい、なんでこんなことやってるんだろう」なんて思いながら綺麗にしました。

綺麗になったところで新しいガスケットを破産シリンダーヘッドを再度取り付け、次はロッカーアーム、取り付けはねじ止めだけなのでそれほど時間は掛かりません。
ロッカーアームが付いたところでバルブとの隙間調整の番ですが隙間ゲージを差し込んでみたら規定の0.2mmちょうど、前回調整したままで再調整の必要はありませんでした。
同じガスケットを使って同じトルクで締めたら全く同じ潰れ具合になるんでしょうね。

後はロッカーアームカバーとか一旦取り外した部品をチャカチャカと取り付けて引き返した地点までもどって本日終了。

自分でも余計なことやってるよねと思いますので他人から見たらなんて馬鹿なことやってるんだとしか見えないでしょうね。
ま、馬鹿なことをしたのかもしれませんが間違ったことをやり直したことで少なくとも心の中のもやもやはすっきりしました。
何と言っても趣味の世界は自己満足が一番大事ですからね。

と、もやもやが晴れたところでおいしく１杯、うん美味しい。

少し寒くなったこの時期、オートキャンプ竜門に行ってきました。
今回集まったメンバーは義弟達を含めて春に糸ヶ浜海浜公園がメインです。
私のサイトは一番端っこ、到着した時には弟のキャンピングカーの前で既に焚火を囲んでビールの栓も空いた状態だったので即合流、自分のトレーラーの前には結局何も広げずタープも無し。

焚火を囲んでの話題はまずは月、藤原道長が「望月の歌」を詠んでから1000年目の満月が今日とのことで空を見上げて月談義、正直私はこのことは全く知らなかったのでいい勉強になりました。
この後は元工場長の迷言集「七斗北星」「焼酎の芋割」などで大いに盛り上がりました。
この夜は冷え込んでお開きになった時には０度近辺。
この状況での私の最大の関心は電源が使えるのでドアに付けたエアコンの暖房能力、初めての暖房モードですがさてどの程度温まってくれるのでしょうか？
ということでエアコンを暖房２４度にセットして就寝、翌朝はしっかり冷えたようで結構頻繁に霜取り運転をやっていましたが室温は19～20度近辺、外に出てみると車には霜、地面には霜柱、エアコンのドレンはつららになっていました。
 
 半袖短パンでOKとは行きませんが寝袋で寝るには十分な温かさなので合格にしましょう。
もっと寒いときとか暖かくしたいときにはプロパンガスのFFヒーターも有りますしね。

おひるごろには暖かくなりましたが何やら大きなキャンピングカーが続々と集まってきました。
ここのキャンピングサイトは上下２段になっていますが上の方はこんな状態、高いものは４千万円ほどのお値段とのことでキャンプ仲間とは言え済む世界が違う人たちのようです。

エアコンの動作確認以外のもう一つの収穫はジャッキーホイール、お仲間のアドリアに付いているものを見てこんなのが欲しいと言ったらメーカー名「AL-KO」が分かりました。
今の方式はカプラーの後ろにあるジャッキの先にキャスターを付けたり外したりしていましたがこれだと地形の関係でクリアランスが取れないときにはキャスターを取り付けることが出来ずに困ることも時々ありました。
これだったらその心配は要らなさそうです。



で、早速e-Bayで見つけたので発注してしまいました。到着が楽しみです。

やっと終わりに近づいてきたこのYCさんのオーバーホール、気になるのは吸気にエアフィルターが付いていないこと。
ゴキブリでもフナムシでもシリンダーの中に飛び込もうと思えば飛び込める状態です。
折角オーバーホールして綺麗な状態になったところで何かが飛び込んで台無しにしてくれても困るので何とかエアフィルターを取り付けたいところ。
ヤンマーさんと話をしたら吸気管にストッキングを巻き付けている人も居るとのことでしたが　もうちょっとまともなものはないかと吸気管のサイズを測って（43mmでした）これに合う後付けエアフィルターを探してみたらこんなものが見つかりました。
付属していた説明書を見ると125cc近辺のバイク用のフィルターのようですがストッキングよりはうんとましでしょう。
真っ直ぐなタイプも有りましたが冷却水ホースと干渉しそうだったので９０度エルボー付きを購入。
思い切って斜めの部分を切り落としてしまうことにしました。

こうやってわざわざ斜めに切ってあるのには吸気音の低減のような目的が有るんだろうとは思いますがここは無視。

もう一つの問題は吸気管の内部が錆びていること。
当面はこのままでも良さそうですが先々錆が進んでぽろっと落ちた錆の塊がシリンダーに飛び込んでも困るので何とか錆止めをしておきたいところ。ただ管が曲がっているので刷毛がうまく使えません。どうせ切り口の錆止めも必要なんで切った後にかんがえることにしましす。

斜め部分の切り落としは金切鋸で地道に切断、ディスクグラインダーを使おうかとも思いましたが切子が車庫の中に散らばるのと思ったところを正確に切れない可能性もあるので止めにしました。

切り落とした部分のバリをやすりで落とした後に吸気管内部の防錆塗装です。
曲がった部分の内側はスプレーも刷毛も届かないのでどうやろうかと悩みましたがホルツの錆転換剤をしっかり届くところまでたっぷりスプレーして100均で買ったボトル洗いのブラシを突っ込んで塗り伸ばすことにしました。
この作戦うまく行ったみたいで目で見える範囲は黒く変色しています。
残念ながら直接見れない曲がりの内側がちゃんと塗れているかどうかは歯医者が使うような小さな鏡がないと確認できません。
ま、塗れていないとしても錆びる可能性がある面積は錆止め塗装をしなかったときに比べれば大幅に小さくなっているので「ま、いいか」の世界でしょう。

錆止めが硬化したところでエンジン本体に吸気管とエアフィルターを取り付たらこんな格好になりました。
正直言って不格好ですが　私のところに来た時からの懸案事項が一つ片付きました。
ということで、１人で乾杯です。

周辺パーツの取り付け段階まで来たYC、セルモーターと発電機は新しいものを使うことにしました。
このオリジナルのセルモーターは以前オイル漏れ対策の記事を紹介しましたがガスケットの交換をしても結局オイル漏れが収まらず問題はシャフトのオイルシールではないかと推測。

小物とサイドカバーの塗装が終ったのでやっと取り付けです。
先ずは燃料噴射ポンプの取り付け。
パーツリストの分解図にはガスケットを取り付けるように記載されていたので買っていましたが何故かオリジナルの状態では付いていませんでした。せっかく買ったので今回は取り付けておくことにしました。
ポンプが付いたところでガバナーとポンプのリンクを取り付けて動作を確認、これでサイドカバーの取り付けです。
このガスケットも大きくて垂れ下がってしまうので４隅をマスキングテープで押さえておいて止めねじを差し込みます。あとはトルクレンチで規定のトルクで締めて完了。
サイドカバーが付くとかなり完成に近づいた感じになりました。（写真撮り忘れです）

クランクケースの中にはもう触る必要も無くなったので最後に内部に異物がないか確認し、コンロッドの止めねじの締め付けトルクを再確認したうえで背面カバーを取り付けました。これで中にほこりなどが飛び込む心配をしなくて済みます。

後は周辺のパーツを止めていくだけですから作業は単純、さっさと進めることにします。