船と車 DIY Tomiのブログ

ヒッチの方は改造して取り付けの目途が立ちましたがカプラーへの配線とブレーキコントローラーの配線をどうするかの目途が立っていません。

さていい加減な設計でちゃんと取り付けが出来ないCURT製のヒッチどうしてくれようと考えましたがこの下側の補強部材を切り取って正規のマフラーハンガーを使うしかないとの結論に達してしまいました。

アメリカから取り寄せたCURT製のトレーラーヒッチの取り付け開始です。
まずは作業がやり易いように後輪の下に角材を入れて少し高くしておきます。実際にはえいっと車を動かして登ってしまいました。こんな時には４駆が役に立ちます。

エンジンも回るようになったし何時でも船を出せるようにプロペラの掃除をやっておくことにしました。
係留状態でクラッチをつないでプロペラを回しても係留ロープは弛んだままで推進力は無し、フジツボが大量に付いているのは間違いありません。

嫁さんの実家のふすまに穴が開いたんで修理と張替えをやりました。
大きな穴は内部の桟も折れていて結構な修理内容なんですが最初は紹介する気も無く穴の修理からの部分は写真も無しです。
ただ襖の場合1枚を修理して張り替えると連れ合いの襖も張り替えないと柄が合わなくなってしまいます。
ということで残り３枚も貼り替えしましたがこの時に試したことをキーポイントだけご紹介。

ふすま張替えについては皆さんいろいろと書かれていますし材料を買うと貼り方の紹介もされています。
私も最初はやり方が判らずウェッブで調べたり、材料に付いてる説明書きに倣ってやってみましたがうまく行かないことも多く自分なりの方法を考案、うまく行ったのでちょっとご紹介。

一番最初に枠を取り外しますがこの時に枠にマスキングテープを使って番号を打っておきます。
ここで注意しなきゃいけないのがこの場番号だけでは両面同じ柄の場合表と裏が判らなくなること。このため引手の位置がどっち側になっているかの印もつけておく必要が有ります。

枠の取り外し方もウェッブでたくさん紹介されていますが上と下の枠の取り外し方はこじって外すとしか記載が有りません。
いろいろ試してみて一番楽に取れるのは枠と本体の間にスクレーパーを差し込んでハンマーでスクレーパーを叩く方法、これだったら枠にも傷も要らず簡単に取り外せます。

枠が取れたら茶ちりを下張りしてこの上に新しい襖紙を張ります。
茶ちりの貼り方は製品に付いている方法でやってください。(不親切ですみません）

私が紹介したいのはこの後です。
今回は水で戻す糊付きの襖紙を使いましたが付属の説明書には水を含ませたスポンジで十分に水を含ませることと書いてありました。
（あ、その前に所要のサイズに切っておかなきゃいけませんよ。）
スポンジでやってみるとなかなか均等に水を含ませることが出来ません。
水が多いところから少ないところに広げようとするとスポンジが糊に引っ掛かるのかスムーズに動かすことが出来ません。
で、これならどうだというのが塗装用のローラーを使うこと。ローラーにたっぷり水を
こて含ませて襖紙の上をゴロゴロ。
れだったら短時間で均等に水を含ませることが出来ます。
水を含ませたらこの上に襖本体をぱったんと置くのが一番簡単だそうですがパートナーと一緒にやりなさいとのこと。
残念ながら嫁さん不在で一人で襖を抱えて試みようとしましたが正確な位置に大きな襖を置くのは至難の業。
で、思いついたのが襖紙の上に桟を渡してこの上に襖本体を乗っける方法。

これだったらいい加減に乗っけて桟の上で襖の位置を微調整、調整が出来たところで片方の桟を外して襖紙の上に乗せ、今度はもう一方の桟を外せばちゃんとした位置に収まります。後はひっくり返して撫刷毛でしわを延ばせば完了です。
糊が乾いたら枠と引手を取り付けて完成ですがこの辺りは割愛、ごめんなさい。

都合4枚の襖の両面の張替えをやりましたが100点満点とは言えないもののそこそこの仕上がりとなりました。
今は襖の有る家も少ないでしょうし自分で張り替える機会は少ないとは思いますがご参考まで。

私の方はやれやれうまく行ったとのことでご褒美の１杯です。

2019-10-12　追記
ヒューズボックス色分けでF238はACCとしていましたがこれは間違いで実際には常時12VのBatteryが正解でした。　ごめんなさい。
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トレーラーを引っ張れるようにするにはヒッチメンバーの取り付けの他電気配線も必要ですが今のところ回路図などの情報なし。
配線方法とか配線ルートとか誰かアップしていないかアメリカのサイトも調べてみましたがこれといったものが無いので自力でやるしかなさそうです。

MLさんの後継のX3、少し前に我が家に到着していたんですが紹介が遅くなりました。
走行距離2万キロの中古車です。
サイズ的にはMLさんとほぼ同じ、幅が約6cm、長さで12cmほど大きくなって、高さは15cmほど低くなっています。
外寸は大きくなっていますが室内の広さは逆に狭く感じます。
特にカーゴスペースは狭いし低いし今までのような取り敢えず載せておくか式のなんでも突っ込む積載は出来そうにありません。
リアシートの折りたたみ方など工夫してあったMLさんに比べると「ま、こんなもんでいいか」式の設計のような気がします。

装備の方はやはり20年近い年代の相違でいろんな電気仕掛けの機能が盛りだくさん。
しっかりマニュアルを読まないと使い方が判らないものが沢山あります。
こうなると走る電子機器ですね。
走ってみると最新のディーゼルエンジンらしく室内、室外とも音は低く抑えられています。今までのMLさんのエンジンは商用車のエンジンをベースにしたものだったので結構ガラガラと大きな音で歩行者もすぐに気づいてくれてたんですが今度はなかなか気づいてもらえなさそうです。
排気量的には2.7Lから2Lへのサイズダウンですがエンジンスペックを見るとほんの少しですが馬力、トルクともにX3の方が大きくなっています。
ただ感覚的には排気量の差のためかMLさんの方がターボが効かないゴロゴロといった感じの低回転では力が有るように思います。
そうはいっても高速道路の合流などで目いっぱいアクセルを踏んだ時の加速は車重が軽いことも手伝ってX3の勝ち。
高速道路で楽ちんになったのが最新のクルーズコントロール、前の車に近づくと自動的に減速して車間距離を保ってくれます。
今までは「おっとっと」といった感じで近づきすぎてブレーキを踏む場面が沢山ありましたからね。
その他、レーンをはみ出しそうになると自動的にもとに戻してくれたりと至れり尽くせり。衝突時の被害軽減の自動ブレーキもあるようですがこれは試したくありません。

走っていて気になるのはロードノイズ、高いほうの音はかなり抑えられていて静かに感じるんですが低い音がこもってあまり気持ちの良いものではありません。
X3のレビューには悪いことは書かないことになっているのかどれを読んでみてもこのことは出てきません。嫁さんも同じことを言ってるので私の耳のせいだけではないと思うんですけどね。
ま、これだけで帰れとは言えないので暫く付き合うしかないとは思いますが慣れて気にならなくなってくれればいいんですけどね。

一つ困ることは車載のジャッキが無いこと。
ランフラットタイヤが付いているのでジャッキも要らないでしょうとのことなんでしょうがタイヤの方はスペアが無くても大丈夫かもしれませんがジャッキが無いとタイヤローテーションとか夏冬のタイヤ交換にも支障をきたします。
何か問題が有って車の下を覗かなきゃいけない時もあるでしょうしね。
安いもんでしょうからジャッキだけでも付けておいてくれればと思います。
ランフラットじゃない冬タイヤに換えた時にスペアを如何しようとちょっと悩みましたが幸いなことにMLさんのテンパースペアタイヤがタイヤ外径も、PCDも同じということでX3に使えそうなのでジャッキと一緒に我が家に残しておくことにしました。
（BMWのホイールPCDは今までは120mmだったらしいですがこのX3からベンツと同じ112ｍｍに変わったそうです。）
スペアタイヤの出番はほとんど無いとは思いますが遠出するときには安心かも。
ま、何処に積んでおくかの課題は残りますけどね。

新機能のお勉強も大事ですが早くトレーラーを引っ張れるようにしないとこれからの行楽シーズンにどこにも行けなくなってしまいます。
BMW純正の牽引キットが有るんじゃないかとディーラーに問い合わせてみましたが後付けのパーツは無く工場のラインで取り付けるものだけのようです。しかも日本では対応していないみたい。
仕方が無いのでAmazon.comでCURT製のヒッチメンバーを発注しました。
送料まで含めて4万円弱、同じものを国内でも買えますがこちらは6万円強と割高です。

取り付け方法を見てみるとリアのホイールカバーを外したりバンパーを外したりと結構な作業量、う～ん自分でやれるかな。
手始めにやるとしたらまずは車検証に牽引能力の記載をしてもらいに陸運支局に行くことからかな。（ヒッチが付いていようがいまいが能力の記載はしてくれます。）
以前にも書きましたがどの車も最初から牽引能力を記載するようにしてくれればこんな余計な手間は要らないんですけどね。
キャンピングカー後進国日本、困ったもんです。