船、車、家、たまには旅行のこと等 備忘録も兼ねて気ままに書いています。
2024/09/23
SB2 挿し板２分割化
SB2の挿し板（キャビン入り口の扉、差し込んでるだけなのでこう呼ばれているようです）現在は１枚だけの一体物ですがこれを２分割のものに変えてみることにしました。
「その心は？」と聞かれると理由は幾つかあるんですけどーー。 （順不同です）
1，暇つぶし
2，荒天時の波被り対策
3，外した時の置き場所
4，暖房のための温風吹き出し口取り付け
2，荒天時の波被り対策
3，外した時の置き場所
4，暖房のための温風吹き出し口取り付け
１，暇つぶし、
これは説明不要ですかね。
何かやること無いかなと以前から手を付けていなかった挿し板の２分割化をやってみることにしました。
何かやること無いかなと以前から手を付けていなかった挿し板の２分割化をやってみることにしました。
２，荒天時の波被り対策
実はレストアのために初めて上架した時に隣に上架されていた40フィートヨットのオーナーから「挿し板は2分割にして海が荒れた時には下側だけでも挿しておけば波被ってもキャビンには入らないから」と言われたことがあり「へ～、そうなんだ」と思ったことがあります。
１枚ものでも良さそうですがキャビンへの出入りと波被り対策の妥協と言うことなんでしょうね。 足の短い私には１枚ものだと出入りが難しいです。
ま、こんな荒天に後悔するなんてこと無いように願いたいものです。
ま、こんな荒天に後悔するなんてこと無いように願いたいものです。
３，外した時の置き場所
これはドジャーを作った時にドジャー内へ格納することで解決してしまいましたがドジャーが無いときには仕舞う場所が無く毎回キャビンに入れていました。
２分割にすれば船尾ロッカーにでもしまうことが出来ます。
ハンドリングも楽になるでしょうね。
ハンドリングも楽になるでしょうね。
３，暖房のための温風吹き出し口取り付け、
これが一番の理由かな、長くなりますが。
船内に取り付けようといろいろ検討していた中華製FFヒーター、排気の出口スルハルの取り付け場所を何処にするかで止まっています。
クォーターバースに本体を取り付けるとするとすぐ横に穴開けて取り付けるのが一番簡単なんですがスルハルの位置が海面に近くなってしまいヒールした時に波を被る可能性無きにしも非ず。 船尾から排気とすれば波の心配は無いのですが今度は高温になる排気パイプが燃料タンクの直近を通ることになりこれも心配。
てなことで止まってたわけなんですが「暖房が必要になることなんてしょっちゅう有る訳ないしFFヒーター本体は可搬型にして外置き、温風だけをキャビン内に吹き込む方法でもいいのでは」との考えも出てきました。
てなことで止まってたわけなんですが「暖房が必要になることなんてしょっちゅう有る訳ないしFFヒーター本体は可搬型にして外置き、温風だけをキャビン内に吹き込む方法でもいいのでは」との考えも出てきました。
そうなると温風は挿し板を経由して吹き込むことになりますが１枚板のままでは出入りの度に送風ホース付きの板を動かさなきゃいけません。
２分割にしておいて上側だけ取り外せるようにしておけばこの問題も解決です。
と長い長い前置きでしたがやることはシンプルです。
既存の挿し板を取り外してコンパネの上に転がして鉛筆でなぞって線を引き外側を切ったら中間で二つに切り離すだけ。
下側は切り離したもののクローンを作成。
いきなりですが船に持って行ってのサイズ確認作業です。
上下の合わせ目には隙間から雨が降りこまないように前面には前垂れをキャビン側には雨返しを貼り付けています。
上側に開けた角穴は通気ルーバーの取り付け部分です。
下側は切り離したもののクローンを作成。
いきなりですが船に持って行ってのサイズ確認作業です。
上下の合わせ目には隙間から雨が降りこまないように前面には前垂れをキャビン側には雨返しを貼り付けています。
上側に開けた角穴は通気ルーバーの取り付け部分です。
下側クローンに開けたFFヒーターからの温風吹き出し口とコントローラーの取り付け位置も確認
後は塗装、先ずはキャビン側には他の調度と同じチーク色のオイルステインで着色、色が付いたら出来るだけ雨と湿気の影響を避けるために浸透性の高い防水塗料を塗り、乾燥したところで透明ニスで仕上げ。 外側は今までと同じ色のペイント（手持ちが残っていました）をローラーを使って塗りました。
この塗装工程が一番時間がかかるところなんですがキューピー３分間クッキングよろしく出来上がりだけ。
１つ失敗が合って内側の木目を残したニス仕上げ部分に外側のペイントが付着してしまいました。外周部だけはマスキングしていたんですが気づかない時にそれを越えて付着したみたいです。
あらら、と言うことでダメもとでコンパウンドで擦ってみたら完ぺきではありませんが「ま、いいか」と言えるレベルになりました。
でこちらが補修済みの挿し板。
 |
| キャビン側 |
 |
| デッキ側 |
これに換気ルーバーを取り付けて完成、下側クローンには温風吹き出し口も取り付けました。
さてここまで出来たらあとは船に行き取り付けるだけ。
船に持ち込み既存の挿し板から掛け金を取り外して移植、上手く付いてくれました。
ただちょっと気になるのが上下挿し板の隙間、掛け金を掛けると挿し板が持ち上がるんですが２分割にしたので持ち上がるのは上側のみ。 下側はその場にとどまっていますので上下間に隙間が出来てしまいます。
これは計算済みだったので前垂れを付けて後ろ側にも逆方向の水受けを付けてたんですが思ったより大きな隙間になってしまいました。
ま、この隙間の後ろ側にはFRPの面があるので雨粒が直接キャビン内に飛び込むわけではありませんが雨の後など様子を見ておく必要が有りそうです。
これでず～っと前からいつかはやらなきゃねと思っていた挿し板の２分割化は終了。
下側クローンにはFFヒーターからの温風吹き出し口も準備出来たので後は可搬式FFヒーターを準備すれば冬でも温かいキャビンで快適に過ごせそうです。
下側クローンにはFFヒーターからの温風吹き出し口も準備出来たので後は可搬式FFヒーターを準備すれば冬でも温かいキャビンで快適に過ごせそうです。
＜追記＞
ちなみにこれが今までの挿し板、２分割したものに問題が無いことが確認できるまでは保管しておくことにします
ちなみにこれが今までの挿し板、２分割したものに問題が無いことが確認できるまでは保管しておくことにします
2024/09/19
キャンピングトレーラー 電動ホイールジャッキ収納場所確保出来ました
ちゃんと使えることが確認できた電動ホイールジャッキ、格納場所を考えなければいけません。車庫の隅っこに置いておくにしても邪魔っけだし、トレーラーに積みっぱなしにできればキャンプ場で役に立つこともあるかもしれません。積みっぱなしにできる場所はこの前方ロッカーしかありません。
2024/09/17
キャンピングトレーラー 電動ホイールジャッキ
中国からこんなものが届きました、電動式のホイールジャッキです。
キャンピングトレーラーは庭（駐車場）の隅っこに押し込んでありますがキャンプから帰った時にはヘッド（牽引車）から外してこの位置までは人力で押し引きして移動させる必要が有ります。 家の前の道路が狭いので牽引車で押し込むのは無理。
2024/09/08
ヨット先輩お二方に同乗いただいてお勉強しながらのセイリング
今年の２月頃に海の上でお知り合いになったヨット先輩の竹村さんをお誘いして船を出すことになりました。せっかくなので橋口さんにも同乗をお願いして３人でのセイリングです。
竹村さんとお近づきになった時の記事はこちら「６艇の隠れ家的入り江訪問」
2024/09/01
ソーラーパネル・ペイントセイリング 出港時に大変な思いをしました
昨日風が強くって完全に塗れたんだかどうか良く判らなかったソーラーパネル。
確認のついでに船を出すことにして嫁さんにサンドイッチをこしらえてもらって家を出ました。 船で確認して追加渡欧が必要だったら塗料を買いに行くつもりでしたが途中で気が変わって先に塗料を準備することにしてホームセンター経由で船に到着。
2024/08/31
SB2 チャージコントローラ交換とソーラーパネル磨き
レース翌日船の後片付けをするためにキャビンに入ってふと電圧計を見たらーー、「え、16V」ちょっと電圧高すぎです。 ソーラパネル用チャージコントローラがまた壊れたんでしょうか？ 実は去年の９月にも電圧が16Vまで上がるトラブルがあって予備のチャージコントローラに交換したんですが今回も同じ現象。
2024/08/25
HTB大村湾縦断ヨットレース レース当日
昨夜は蒸し暑くってなかなか寝付けませんでした、おまけに夜中ににわか雨が来てハッチを閉めたりで睡眠中断、朝は早い時間から近くの船のエンジン音で起こされてしまいました。
レース準備には早すぎるよねと思いましたがどうやら釣りに出かける船のようです。
レース準備には早すぎるよねと思いましたがどうやら釣りに出かける船のようです。
もう一度寝ようと思いましたが初レース参加の興奮もあってか寝付くことが出来ずそのまま寝不足で朝を迎えてしまいました。
朝食を済ませてもう一つの用はクラブハウスっで済ませて後は今日のターンマークブイの位置の発表待ち。
７時半頃に掲示板を見に行くと、今日の目標地点の数値が書かれていました。
C-Mapに入力しようとしますがここで不勉強が露呈、これって最後の小数点以下の数値は60を掛けて秒に変換しなきゃいけないんでしょうか？ C-Mapに入力してみましたが示されるのはとんでもない位置。
じゃそのまま秒として入力して最後の桁は無視？ これも試しましたがやはりとんでもない位置。「え～困った」
悩んでいるうちにスタート時刻が近づいてきたのでC-Mapに入力するのは諦め、どうせどん尻でしょうから皆の行く方向について行くことにしました。
さて桟橋からの離岸、櫛型の桟橋から離岸するのは初めてで経験がありません。
心配なのはこの船は後進では全く舵が利かないので上手く方向転換できずに対岸の船にぶつけてしまうこと。
心配なのはこの船は後進では全く舵が利かないので上手く方向転換できずに対岸の船にぶつけてしまうこと。
ここは安全を期して係船ロープを手にして船を押し引きして桟橋から引っ張り出すことにしました。上手く引っ張り出せたところで船に乗り込み出港です。
スタート地点に向かうと先に出た船は既にセイルを上げてスタートライン近くを行ったり来たりしています。ただこの時点では冷却水が排出されているのが見えますからエンジンで動いているようです。私もエンジンをアイドリング回転数で回して帆を上げました。
何と言っても初参加、経験が無いので何処に居ればいいのか判りません、どきどき。
風はどっちから吹いてるのかしらなんて悩んでいるうちに５分前のホーンが鳴ってエンジン停止、これからが大変なことにーー、風は微風なので速度が落ちて全く舵が利かなくなってしまいました。
１分前のホーンが鳴りその後スタートのホーン、こちらは左から右に流れているのに対してスタートラインに向かって右側から沢山の艇が走ってきます。
どの船も右舷側から風を受けているスターボード艇で私は左舷から風を受けたポート艇、
ヨットのルールではスターボード艇に優先権があり私が方向転換して進路を譲らなきゃいけないんですが曲がれない止めれないでにっちもさっちもいきません。
交差しそうになった白鯨さんからは「スターボード」と言う声が掛かり怒られてしまいました。幸い進路を変えていただいて接触は免れましたが大迷惑をかけてしまいました。ごめんなさい。 その他の艇にも「舵が利きませ～ん」と大声出して避けてもらいましたが迷惑かけてしまいました。 皆さん迷惑かけすみませんでした。
後進時の舵の利きの悪さは認識していましたが前進の時もこれほどとは認識不足でした。 次回レースに参加することがあれば集団から離れて遠くからスタートラインを目指さなきゃいけませんね。
競艇で言えば最後尾から助走して大外からまくっていく艇のイメージになるんですがまくるほどのスピードは出せませんけど。
皆さんに迷惑かけてしまいましたが何とかスタート、この頃には他の船は既に前方、
スタートラインは切ったものの弱かった風がますます弱まり見える景色が変わってくれずスタート地点傍の島との位置関係もほとんど変化なし。
舳先には小さな波さえ立たず対水速度はゼロ。
この頃は私だけではなく先に行った他の艇も苦労はされているようです。
これではどうしようもないなと思っていたら雷の音が聞こえて夕立がやって来て一緒に風も連れてきてくれました。
これでやっと走り始めたんですが当然他の艇も走り始めるわけで足の遅いSB2は徐々に置いていかれてしまいます。 セイルトリムなどをいじってみますがさほど効果なし、基本的な性能の差はいかんともしがたいようです。
この風はますます強まって30度のヒールをする場面もありましたが夕立が通り過ぎて青空が見え始めて徐々に風も弱まってきました。
この頃になると折り返し地点が見えてきて先に回った船が機走で帰って来ます。
どうやらコース短縮で折り返し地点がゴールになったようです。
どうやらコース短縮で折り返し地点がゴールになったようです。
弱くなった風の中私の前を行く、つまり後ろから２番目の船、がゴールして反転してきたころには風が無くなってしまい私の船は１ｍｍも動かない状態になってしまいました。
あと１０分ほど風が続いてくれればゴールにたどり着くことが出来たんですけどね。
3～400ｍほど先にはゴールが見えるんですがどうしようもありません。
「制限時間は15時でまだ間があるから良いですよ」ということだったのでとりあえずお弁当食べて食べ終わった時点での状況でリタイアするかどうか判断することに決定、本部艇にはもう少し待ってもらうことになりました。
今日のお弁当は昨日と同じサンドイッチ、合わせる飲み物は殊勝にもコーヒーと牛乳です。
もぐもぐやっていたらゴールに向かってそよ風が出てきました。 この機を逃してなるものかとセイルを観音開きにして這うようにしてゴールを目指しやっとのことでゴールラインを横切ることが出来ました。 本部艇からは最終の船が入ってレース完了とのホーンが響きます。 良かった～。
本部艇はブイを引き上げて帰港、私もエンジンを掛けて反転、機帆走でHTBに向かいます。
皮肉なことにこの頃には東の方にやはり夕立が発生したようでいい風が吹き始めました。
操船をオートパイロットに任せて舳先に行ってゼッケンの取外しをしていたら突然ブローが入って船は横倒し寸前に、船首からこんなに傾いた船を見るのは初めてです。
これは堪らんと言うことで船を風に立ててセイルを下ろしてしまいました。
HTBマリーナに入る頃には風も治まりデッドスローで桟橋に進入、船首、中央、船尾からのロープを手にして桟橋に飛び移ってクリートに結わえて私の初レース終了です。
この赤い線が今日走ったコース、
やれやれ疲れたとゆっくりしたいところですがその間もなく15時から表彰式、手渡された成績表では私は断トツのビリ、ひとつ前の船のゴールから1時間15分遅れのゴールとなっていて1時間近くゴール前で漂っていたことが判ります。
表彰式はちゃっちゃと15分ほどで終わり、これだったら時津夏祭りの花火の時間前には帰り着きそうです。
花火の時間と重なって入港できなくなると困るので２泊の予定にしていましたがまた暑い夜を過ごすのも嫌なので予定を変更して今日のうちに帰ることにしました。
朝はトラブル防止のため手で押したり引いたりで離岸しましたが今度は時間に余裕があるのでエンジンを掛けての離岸にトライ、後進で反対側の船の近くまで行って舵をいっぱい切って前進に入れたら上手く回頭してくれました。
HTBを後にしたらこのまま機走で時津を目指します。
帰り道、やることも無く暇なのでジブを片付けてしまいメインセイルには作ったものの出番のないセイルカバーを被せることにしました。
その心はと言うと港に着いても港は夏祭りの最中で広場通路にセイルを広げて畳むなんてことは出来っこないからです。
セイルカバーを被せ始めると問題も発生、セイルカバー製作時にはよれよれになった古いセイル、これがパリパリの新しいセイルに変わっているのでカバーの中になかなか収まってくれません。おまけに当時は無かったミニビミニも追設されていてブームとの隙間は5cm足らず、ホックを止めるにも指が入りません。結局中央部は上から被せて両端の紐を縛るだけになってしまいました。
結構苦労してセイルカバーを被せ終わりましたが所要時間は４～50分はかかったように思います。 所要時間を考えると毎回畳んで仕舞うのが正解でしょうね。
着岸後の写真ですがこんな感じです。
そうこうするうちに時津湾に戻ってきましたが赤灯台の突堤の上には今夜の花火の打ち上げ筒が並べられていました。
時津港手前でエンジンスロットルをアイドリングまで落としますがいつもの悪い癖がでてエンストこそしないものの低回転、油圧警告のブザーも回転に合わせてピピピピと騒ぎます。 仕方が無いので港の外側で暫くスロットルを調整しながら待機、回転が落ち着いたところでクラッチを前進後進と繰り返してみてエンストしないことを確認して港内に進みます。後ろからボートが付いてきましたが見たら監視と表示されていました。打ち上げ花火の規制線の監視ボートのようで「こいつ何しに来たんだ？」ってことで付いてきたんでしょうね。
さて着岸ですが桟橋の当たりは花火見物の場所を確保してるんでしょうね人がいっぱい、沢山の目が注がれる中での着岸となりました。 失敗するとみっともないところを見せることになったんですが無事何事も無く着岸、よかった。
私の後ろから来ていた監視船は私が着岸すると納得したのか港から出て行ってしまいました。
家に着きシャワーを浴びて少し遅い夕食、嫁さん「で、結果はどうだった」私「うん、予想通りの超が付くどん尻だったよ」「テクニック磨けば何とかなる？」「いや～スポーツカーと軽トラでレースするようなもんだしなんともならないんじゃない」なんて会話もーー。
ま、何はともあれ初めての参加で反省すべき点は沢山ありますが事故も無く楽しく過ごした２日間が終わりました。
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