船と車 DIY Tomiのブログ

ただ何もやっていなかった訳でもなくちょこちょこと進めてはいました。

昨日JB3（June Bride 3 ）の橋口さんから明日は船を出すけどと連絡があり私も一緒にお付き合いすることにしました。
楽しみにしていたんですが朝目を覚ますと雨、天気予報は曇り時々晴れの予報だったんですけどね。　今日は諦めかなと思いながら朝食を済ませる頃に雨も止み日が差してきました。
で、嫁さんにサンドイッチを作ってもらい港へ。

マイコンのお勉強はちょっと中弛み、今日はテニスの予定も無いし風の予報も２ｍとのんびりするには良さそうなので船を出すことに、ただ後半は風が弱まる予報になっています。

船に着いたら冷たい北風、しっかり防寒して出港です。
エンジンはヘッドの修理した後は機嫌よく一発で掛かってくれます。

メインセイルをセットしながら赤灯台の外に出て帆走開始、取敢えず鷹島の方向に走り始めます。　走り始めた頃には12時を知らせるチャイムの音が聞こえて来ました。

朝には弱いので家を出るのは大体10時半くらい港でジブをセットして出港できるのが11時半近辺、帆走開始直後位にはお弁当タイムとなってしまいます。

一旦鷹島の方向に走り始めて今日は空港まで走ることに決定、堂崎がかわせそうな位置まで来たらタックして空港を目指します。

崎野の鼻の近く、こには定置網が沖の方まで張られていていつも気を使わせられていたんですがいつの間にか撤去されていて走りやすくなりました。

北からの風を受けてクローズホールドでの上り、長与の沖では周りに何もいないのでお湯を沸かしてカップ麺を作りお弁当の時間です。飲み物泡が出てますね。

お弁当は風が冷たいのでドジャーの中、サンルーフ付きビミニからは薄曇りですが日差しも有ります。　このサンルーフ化したビミニ、雨除け、夜露除け、と重宝しています。

お弁当が終わる頃に堂崎近くまで来ましたが鷹島近くでのタックが早すぎたようで堂崎をかわせなくなってしまいました。

ほぼ目いっぱい上っているのでこれ以上は登れません、

あまりやりたくないタックですが２度繰り返して堂崎クリアー。　今日は程よい風で失敗せずにタック出来ました。

堂崎を過ぎて空港方向に走っていると船外機動力の伝馬船が近づいてきて「すみません今試験をやってるので向こうの船が通り過ぎるまで待ってもらえませんか」とのこと。

言われた方向に目をやると２艘の船が平行に走ってこちらに来ています。

帆走では簡単に止めれないこと説明してエンジンを掛けてさっさとコースを横切ってしまうことにしました。

堂崎脇のの入り江に魚雷関連の工場が有りますがここから出て何かの試験をやっているようです。

邪魔にならないとこまで来てエンジン停止で再び帆走、ただ徐々に風が弱まり堂崎と空港の中間地点では完全に失速、船首の方向も定まらず船尾の水も全く動いていません。

ここで反転して帰ろうかとも思いましたがせっかくここまで来たので飛行機を見て帰ることにして機走で誘導灯の近くまで行くことにしました。

誘導灯まであと少しと言うところでJAL機が下りて来ましたがもう少し近くで見たかったですね。

誘導灯近くには工事エリアの黄色いブイが浮かべられクレーン付き作業船が停泊していましたが前回来たときに見たものとは違います、一体どんな工事やってるんでしょうね？

誘導灯近くまで行きましたが次の飛行機をゆっくり待つ時間も無かったのでさっさと反転して機帆走での帰りとしました。

風具合ではセイルが加勢してプラスになることもあるんでしょうけどまだ経験していません。
こうやって遊びながら堂崎付近に来たらまたもや後ろから声が掛かり向こうからテスト船が来てるので時間が掛からないように直角に横切って欲しいとのこと。
沖の方で反転して帰って来ているようです。　やれやれ２度も邪魔物になってしまいました。

長与の沖で風が出たような気がしたのでエンジンを止めてみましたがやはり動いてくれず諦め、走りながら帆を畳んでの帰港となりました。

本日の全航程がこれ、帆走は1/3ほどですが滅多に見れないテスト風景などにも遭遇してそれなりに楽しめたセイリングでした。

少し練習しなきゃということでどんな悪球を返しても文句を言わない壁打ちをやりに市のテニスコートへ。ここで壁打ちをやってたらボールが壁を越えて向こう側まで行ってしまいました。当然ボールを拾いに行くわけですがボールが転がっている付近に沢山どんぐりが落ちています。その形を見ると子供の頃親父が祭りの出店で買ってきていた焼き椎の実にそっくり。

確信は持てませんでしたがとにかく拾い集めて家に持ち帰りました。

ネットで拾い集めた時に一部の実がまとっていた袴の形状などから「スダジイ」の実であく抜き無しで食べられるということが判りました。

よしよしということで綺麗に水洗いしたのがこれ、食べ方の所に水に浮くものは外すと書いてあったのでより分けましたがほぼ半数（左側）はダメ。落ちてから数カ月は経ってるでしょうから傷んでる分が多いんでしょうね。

水に沈んだ分をフライパンに入れて炒ると殻が割れて白い中身が見えてきました。

殻を割って中身を出すと綺麗に渋皮？も取れてくれます。

食べてみると渋みも全くなく噛んでいるとほのかな甘みを感じて確かに子供の頃食べた味です。　これは行けるねと言うことで泡の出る飲み物のお供になりました。

結局全部食べてしまいましたが「あ、親父お袋の仏壇に供えてあげれば良かった」と反省、

また拾ってきてお供えすることにします。

LEDのピコピコ表示で結構いろんなことを覚えましたがまだ小学２年生くらいのレベルでしょうか。

少し知恵が付いたところでエンジンの回転数を液晶に表示してみることにしました。

ただエンジンと言っても実際のエンジンではなくダミーです。

先ずはダミーのエンジン、先日の回転数検出実験でも使ったガソリンエンジンのスパーク検出装置を改造して10～18Hz程度のパルス発生器を作りました。

改造後の回路図がこれ。

回路図なんて興味ない方が多いとは思いますが私の備忘録なので悪しからず。

元の回路図も探したけど見つからないので自分のブログから引っ張り出しました。

これが動作状態で60Hz、１秒間に６０回の点滅、エンジン回転数にして600RPM相当です。

実際にエンジンにどんなセンサーを取り付けるかは検討中ですがまだこれだというものが見つかっていません。前回テストした発電機出力から取るというのが実現できれば理想的なんですけどね。

液晶の表示器はお勉強キットに付属していたものでドライバーソフトもライブラリーが準備されていますので割と簡単に情報を表示することが出来ます。

なかなか便利な世の中になっていますね。

パルス間の時間を計測して回転数を算出するのですが１パルスだけだとパルス間の時間が短く誤差が大きくなるので10~20パルスほどの時間を計測して計算するようにしました。

計算式は

RPM＝60ｘパルス数ｎｘ1000ｍｓ／nパルス分の時間(ms)

と単純なものです。

プログラムをマイコンボードに書き込んでダミーエンジンのパルスを60Hzに設定したら液晶の表示は600RPMと出て来ました。　な～んだ簡単！

ダミーエンジンのポテンショメータを回せばちゃんとそれに対応して表示も変わります。

これでYCエンジンのマイコン制御が実現できないにしてもエンジン回転計は出来そうです。

まだまだ実際のエンジン回転数検出とガバナー制御のアルゴリズムなど課題は多いですが少し前進です。

昨日から天気予報を眺めていましたが今日の風具合はそこそこ、明日以降は雨模様で船出せそうにないので今日出ることに決定。

水夫の足さんから頂いたYCエンジン用のシリンダーヘッド、去年の暮れに佐賀ボーリングさんに整備をお願いしていましたが整備が終わって戻ってきました。

整備内容は先ずはバルブシートの手直し、バルブ位置が深くなり過ぎてるということで位置精度を確保するためシートリングを打ち込んでバルブシートを再生、バルブは末續さん手持ちの分が一番状態が良いということで当たり面を研磨した後すり合わせを行ってもらいました。

次は排気ポートのガスケット面の切削、錆の影響で凸凹が大きくなっていたので平面を出すために切削してもらいました。　（塗装を行った後の写真ですが）

排気管取り付けのねじ穴も錆の影響で入口付近のねじ山が無くなっていたのでリコイル処理が施されています。

吸気管取り付け部のガスケット面も若干ですが平面度に問題があるので削っておきますということで切削。

最後にシリンダーヘッド面も冷却水通路付近が錆で低くなっていたので漏水防止のために0.1mmほど切削。

思ったよりあちこち手直しが必要でしたがこれで何の心配も要らない状態になったと思います。

最後の仕上で塗装がまだらに剥離しているので再塗装を施すことにしました。

最初はスクレイパーで落としていたんですが落ちてくれない部分も多く、手持ちにあった剥離剤を使うことにしました。

剥離剤を塗って30分ほど待ってスクレイパーで剥がします、それでもまだ塗膜が残ってるので２度目の剝離剤を塗ってさらに30分、最後はワイヤーブラシで擦って地肌が出て来ました。

地肌は茶色の錆びた状態なので錆止めを下地にしっかり塗っておくことにしてサビキラープロを２度塗り、しっかり乾燥したらまだら模様になりました。

説明書きによるとこのまだら模様は錆びと反応して出来るとのことで心配は要らないようです。

錆止めが終わった後にヤンマー色での塗装、純正色のスプレー缶もヤンマーさんで売っています。　これを２度塗りしたら綺麗になりました。

最後はマスキングテープを外して則が残らないように綺麗に清掃、ガスケット部など非塗装面には錆止めにエンジンオイルを塗ってほぼ完璧な状態のシリンダーヘッドの出来上がりです。

これで末續さんのYS12も生き返るし、大村湾で稼働している３台のYCエンジン共通の予備ヘッドが出来たと考えても良さそうです。

なにはともあれ末續さんのYS12が動かせるようになることで肩の荷が下りたような気がします。　水夫にお足さん本当に有難うございました。