船と車 DIY Tomiのブログ

これってオーバーヒートの警告用のセンサーで、冷却水の温度が高くなると内部の接点がONしてランプが点く仕組みになっています。

はい、これも壊れていました。

このYCエンジンに関してはエンジンは掛かるものの、ほとんどのパーツが壊れていてまともなものは少なさそうです。
エンジンを掛けてみたときにチャージランプも点きっぱなしでしたから発電機も例外ではなく壊れている可能性が大です。

ま、まずは水温センサー発注しておかなきゃ。
まだパーツがあればいいんですが。

   上架したときにしか出来ない作業の一つがスイミングデッキの補修。

チーク製とはいえ長い年月で腐ってぼろぼろ、下側から止めてあるので浮かべた状態では取り外しが出来ず上架したときしか手直しのタイミングはありません。
明日は雨の予報の日に傷んだスイミングデッキを取り外しました。

サポート金具に止めてあるネジを外せば簡単に取れるだろうと思って始めたのが大違い、とんだ時間が掛かってしまいました。
 なんと、このチーク材1本1本を船体から一つずつネジ止めで重ねてありました。

取り外すにはこのネジを逆に外していく必要がありますが接着剤も併用されていてネジを抜いただけでは取れません、バールを叩き込んでこじって取り外しました。
 結局一番最初にまとまってボロッと取れた部分は別としてこんなふうにバラバラになってしまいました。

外した部分を型紙代わりにして新しいものを造ろうと考えていたのですが目算が狂ってしまいました。

作り直しの材料はホームセンターで高耐久デッキ材と書かれていたゴムの木の合板にプラスティックを加圧注入したもの（幅90mm厚さ20mm）を買ってきて使いました。　塗装無しで15年以上の耐久性があるとのこと、私の寿命を考えると十分でしょう。

 これをすのこのように10mmほど隙間を空けて並べました。

ぴったりくっつけて並べたほうが見栄えは良いのでしょうがこの下になるエンジン排気管から冷却水が出てる状態を確認出来るようにとの考えからです。

船体に接する側のRは採寸と取りはずした残骸から線を引いて切り出してみました。　さてちゃんと合ってくれるでしょうか？
後は船に合わせて取り付け穴など細かい作業が残っています。

ウォーターポンプの手入れまで終わっていたエンジン、このエンジンも船を下ろす前に動かせるようにしておかないとまた曳航してもらわないと港まで帰れない破目になってしまいます。　ちょっと作業の隙をみてエンジン整備。

ウォーターポンプといい、エンジンへの冷却水の入り口といい、何やら結晶物で目詰まりを起こしていたのでサーモスタットも点検しておくことにしました。

 グラスファイバーを貼り付けたエポキシが硬化したので次はパテ当てと思い試しに5,6箇所にパテを当てて見ました。　
パテはホームセンターで売ってた自動車修理用のポリパテ。

エポキシでパテを作って使いたかったのですがエポキシだと硬化に時間が掛かるのと手持ちのフィラーはウッドフラワーとシリカシックナーしかなく、これだとすこし固くなりすぎて研磨が大変になりそうなのでこれで妥協してしまいました。

コーヒーブレイクで時間をつぶしパテが硬化した後にサンダーで削ってみましたが見事に失敗。
サンドペーパーでパテと穴からはみ出したグラスファイバーを一度に削って平らにしようとしたんですがグラスファイバーにはサンドペーパーではまったく歯が立ちませんでした。
これでパテ当ての前にはみ出した部分をノミなどを使って削り取っておかないとダメなことが判りました。

やれやれとまた一仕事増えちゃったと思っているところに友人が様子を見にきました。　「飛んで火に入る夏の虫」とはこのこと、友人にもノミを渡して半ば強制的に手伝ってもらいました。
結局、　このはみ出したグラスファイバーの処理だけで1日が終わってしまいました。
グラスファイバーを当てるのは強度的に問題になりそうな面積が大きなものだけにして小さなやつはファイバー無しでパテを当てるのが正解のようです。

翌日になってやっと本格的にパテ当て開始、こんどは嫁さんが手伝ってくれました。
ポリパテは硬化までの時間が約15分と早いので小分けにして硬化剤と混合、へらを使って盛っていきます。
ここまでは早いのですが大変なのはこの後の研磨。
耐水ペーパーとサンダーを使って研磨ですが一つ一つに時間が掛かります。
上向きでの作業なので水はすぐに流れ落ちてしまうので刷毛に水を含ませて研磨面に補充しサンドペーパーの面も刷毛で削りかすを落としながらの作業です。
私サンダー係　嫁さん水と刷毛係の二人三脚でサンダーが入らない部分」の3個を残して何とか片付けました。

それにしてもずーっと上を向いてしかもサンダーを持ち上げての作業だったので肩ががちがちに凝ってしまいました。

打たせ湯とアルコールで肩をほぐして寝ることにします

 船底にペーパー掛けをしたら丸くドーム状に高く膨らんだ場所が見えてきました。

FRPの外側から浸透圧でグラスファイバー層まで水が浸入しその圧力で外側の層を持ち上げて出来たもの。
ま、船の吹き出物みたいなものですね。

まずはスクレイパー、手持ちは先がだるくなってて役立たず。
次は50番のサンドペーパー、サンダーを使ってやってみましたがすぐに塗料で目が詰まってしまって先に進みません。
結局最後は耐水サンドペーパーでの水研ぎ、これだったら目詰まりも少なそうですが残念ながら目の粗い耐水ペーパーが入手できず80番どまり。　それでもあっという間に目が詰まってしまう普通のサンドペーパーよりはまだ効率が良さそうです。

こんな風にすったもんだしてる最中に友人が様子を見に来て、塗装は全部落としてゲルコートを出さなきゃダメだよなんてアドバイス。
言うことを聞いて船首部分から2,3時間トライしてみましたがスクレーパーとサンダーでは出来上がりまでに今年一杯は掛かりそうでサンドブラストでも使わない限り非現実的と判りました。
現実的な選択としてとりあえず一通り耐水ペーパーで水研ぎをすることにしました。
それでもにきびのあばたのようなデコボコは取れず、これでどれだけ違うんだろうと思いながらの作業で、気は心、気休め程度の効果かもしれません。
耐水ペーパーでの水研ぎを船底で行うと研いだ後の赤くなった水は頭の上から落ちてくるし、使い捨てのつなぎと１００均のビニールポンチョを着ててもどろどろになってしまいます。
一通り水研ぎした後に高圧洗浄で削りかすを流してしまいました。
大分ましにはなりましたがまだフジツボの底が結構残っています。
レースに出るわけでもないし、多少遅くても風で走ってくれればいいやと自分を納得させてお仕舞いです。
この作業中の写真は撮っていません、ただ2日間水を浴びながら頑張ってくれたサンダーのどろどろになった写真がこれです。赤くなってるのは古い船底塗料のかす。
途中で火を噴くんじゃないかと心配しましたが何とか持ちこたえてくれました。
後で綺麗にしてあげなきゃいけませんね。

正直ものすごく疲れました。

今日は嫁さんと二人で船底についた牡蠣落しです。
でも牡蠣よりもフジツボのほうがはるかに多いのに何で牡蠣落しって言うんでしょうね？