船、車、家、たまには旅行のこと等 備忘録も兼ねて気ままに書いています。
2024/12/03
SB2船検受けました 消火器は廃棄の推奨が
今日は船舶検査（船検）中間検査の日、小型船舶は６年に１度の定期検査とその中間３年目の中間検査が在りますがその中間検査を受けました。
車検とは違いJCI（日本小型船舶検査機構）から検査員が船まで来てくれます。
日程は地域ごとに割り当てられた曜日から選択して指定できますが時間は指定できずJCIから数日前に電話があります。
時刻の連絡と一緒に訪問時刻の前に遠くからマスト上の停泊灯の点灯確認と検査船舶の目印として航海灯を点灯しておいてほしいとの依頼がありました。
車検とは違いJCI（日本小型船舶検査機構）から検査員が船まで来てくれます。
日程は地域ごとに割り当てられた曜日から選択して指定できますが時間は指定できずJCIから数日前に電話があります。
時刻の連絡と一緒に訪問時刻の前に遠くからマスト上の停泊灯の点灯確認と検査船舶の目印として航海灯を点灯しておいてほしいとの依頼がありました。
指定時間の30分ほど前に船に行き法定備品の確認がやり易いように事前準備を済ませ航海灯を点灯して検査員の方の到着を待ちます。
こんにちは～、と検査員が来られて航海灯は既に点灯しているので確認出来ましたと言うことで消灯、すぐに備品の点検に入ります。
係船ロープ、アンカー、などなど後部ロッカーに収納しているものの確認を終了して船内へ、ちょっと予想外だった「エンジンを見せてください」との言葉から始まりました。エンジンルーム扉を開けて中を見てもらいましたがエンジン交換が行われていないかの確認とのことでした。
係船ロープ、アンカー、などなど後部ロッカーに収納しているものの確認を終了して船内へ、ちょっと予想外だった「エンジンを見せてください」との言葉から始まりました。エンジンルーム扉を開けて中を見てもらいましたがエンジン交換が行われていないかの確認とのことでした。
この後は黒球、三角錐のなどの備品、救命胴衣の員数確認、それから今までは行われていなかった前部ハッチのロック状態と防水状態（パッキンの状態チェック）
がありました。
ハッチの検査は知床でのカズ１沈没事故以来行われるようになったとのことでした。
ここはいつも雨漏れをチェックしているので問題無し。
ちょっと余談ですがーー、
私は前部ハッチは航海中はいつも閉じた状態にしていて開けるのは停泊中のみ、というのも仕事仲間が「自分のヨットが座礁した際に前部ハッチから浸水して沈没してしまった」と話しくれたのを聞いているからです。
ハッチの検査は知床でのカズ１沈没事故以来行われるようになったとのことでした。
ここはいつも雨漏れをチェックしているので問題無し。
ちょっと余談ですがーー、
私は前部ハッチは航海中はいつも閉じた状態にしていて開けるのは停泊中のみ、というのも仕事仲間が「自分のヨットが座礁した際に前部ハッチから浸水して沈没してしまった」と話しくれたのを聞いているからです。
順調に検査は終わりましたが２件の指摘がありました。
まず１件目は救命浮輪に係船港の表示が無いとのこと。
船名と船舶番号は記載していましたが係船港「長崎県西彼杵郡時津町」の記載が必要とのことでした。
まず１件目は救命浮輪に係船港の表示が無いとのこと。
船名と船舶番号は記載していましたが係船港「長崎県西彼杵郡時津町」の記載が必要とのことでした。
長すぎるのであれば「長崎県時津町」でもOKとのこと。船にはマジックインクを置いてるので早速記入しました。書く場所は裏でも表でもどこでもいいそうです。
２件目は消火器、
船には古い消火器２個と消火用赤バケツを搭載していたんですが帆船は赤バケツ１個あれば基準は満たすとのこと。
消火器２個は製造年が古すぎるので撤去したほうが良いとの推奨がありました。 これも今までの検査では言われなかったことでびっくり。
古くても無いよりはましじゃないかと訊ねると「国土交通省から期限が切れた消火器は使わないように指導するようにとの指示が来てる」とのこと、古い消火器は内部の粉末が固化していたり容器が錆で弱くなっていたりしていて使用した場合に容器破裂などで事故が発生する可能性があるかららしいです。
で、私の消火器といえば１個は1977年製造、新しい方の２個目でも1986年製造、古い方は47年、新しい物でも38年経過していることになります。
古い方は船が建造された時からのものなんでしょうね。あらためてこの船の古さを感じます。
古い方は船が建造された時からのものなんでしょうね。あらためてこの船の古さを感じます。
ということで消火器は船から降ろして家に持ち帰ることにしました。
バケツ１個で済むなら消火器は場所取るので無い方が有難いんですがエンジン周りで軽油が燃えた場合に対処できるかちょっと心配も残ります。
特記事項として今回の中間検査のタイミングに合わせて限定沿海の航行区域を佐世保ベースから長崎ベースに変更してもらうことにしました。
今後どれだけ橘湾など南の海域に出かけることがあるかわかりませんが橘湾の中央にあった航行不可の区域も無くなり野母崎から牛深まで直線で走ることが出来るようになるなど航行区域がすっきりしました。
今後どれだけ橘湾など南の海域に出かけることがあるかわかりませんが橘湾の中央にあった航行不可の区域も無くなり野母崎から牛深まで直線で走ることが出来るようになるなど航行区域がすっきりしました。
航行区域の変更検討についてはこちら（クリック）で書いていますので参照ください。
これで中間検査も無事終了、あとは家に持ち帰った古い消火器の処分だけとなりました。
2024/12/01
12月初日のセイリング 漂流覚悟で出ましたがやはり漂流しました。
HTBの花火大会見物以来強風の日が続いているしエンジンの油圧トラブル対策などもあり一度も船を出していません。
風が収まったら船出さなきゃねと思っていたところに竹村さんから声が掛かり同乗してもらって船を出すことにしました。
とは言うものの昨日までの強風警報はどこかに行ってしまいほとんど風は無い予報。
風が収まったら船出さなきゃねと思っていたところに竹村さんから声が掛かり同乗してもらって船を出すことにしました。
とは言うものの昨日までの強風警報はどこかに行ってしまいほとんど風は無い予報。
港で竹村さんと落ち合ってちょっと風は弱そうですが港で話をするより海の上の景色の良い所が良いかなと船を出しました。
セイルを上げて赤灯台を出て帆走開始しましたが風は弱くそろりそろりとしか走ってくれません、速度にして1.５ノット足らず。 ま、一応風で進んでいるので良いことにしましょう。
崎野の鼻手前で２度ほどタックして二島方向に向かいます。
速度は上がりませんが順調に走り始めたのでお弁当タイムにしました。
セイルを上げて赤灯台を出て帆走開始しましたが風は弱くそろりそろりとしか走ってくれません、速度にして1.５ノット足らず。 ま、一応風で進んでいるので良いことにしましょう。
崎野の鼻手前で２度ほどタックして二島方向に向かいます。
速度は上がりませんが順調に走り始めたのでお弁当タイムにしました。
今日から今までの日除けビミニに換えてサンルーフ仕様です、暑い暑いと言ってたらいきなり寒くなって日差しが有難い季節に移行してしまいましたからね。
透明にするくらいなら幕は無くてもいいんじゃないと言われそうですが夜露と雨を避けるのに活躍してくれます。
で、日向ぼっこしながら嫁さんが準備してくれたサンドイッチをもぐもぐ。 久しぶりの青空も気持ちいいです。
今日はちょっと珍しい豚の生姜焼きサンドと定番のスモークチキンサンドイッチ、写真では同じように見えますけどね。
あら、ちょっと遠目にオランダ産の泡の出る飲み物が写っていますね。
サンドイッチは竹村さんにも押し売りしてしまいました。 気に入ってもらえたのであればいいんですが。
崎野の鼻から長与が見えるところまで来た辺りで風が無くなり漂流状態になってしまいました。 ま、これは想定内、船の上でのんびり船談義です。一人で漂流しているよりはるかに楽しく過ごせます。
いろんな話をしているうちにやっと風が出て来たので帰りも考えて鷹島の方向に走り始まました、とはいっても２ノットには届きません。
鷹島に向かっているうちに空が暗くなってきて今にも雨が来そうな気配、今日の点呼予報は夕方に傘マークが付いていたので雨は勘弁ということで機走に切り替えて港に向かいながらセイルを片付けてしまいました。
皮肉なもので片付けも終わり港に近づいた頃に再び青空と日差しが戻ってきました。やれやれ。
結局着岸したのは14時半くらい、竹村さんにメインセイルの片付けも手伝ってもらって15時前にほぼ全部の片付け終了です。
鷹島に向かっているうちに空が暗くなってきて今にも雨が来そうな気配、今日の点呼予報は夕方に傘マークが付いていたので雨は勘弁ということで機走に切り替えて港に向かいながらセイルを片付けてしまいました。
皮肉なもので片付けも終わり港に近づいた頃に再び青空と日差しが戻ってきました。やれやれ。
結局着岸したのは14時半くらい、竹村さんにメインセイルの片付けも手伝ってもらって15時前にほぼ全部の片付け終了です。
予定より早く片付けまで終わってしまったのでコーヒーを入れて船談義の続き、16時ころに竹村さんが船を後にされて本日のセイリング終了となりました。
（コーヒーを入れたときにお湯が多すぎたようでちょっと薄いコーヒーになってしまいました、竹村さんごめんなさい。）
海の上に居た時間は3時間半ほどでしたが楽しい時間が過ごせました。
本日の航跡はこちら港の目先をうろうろしています。
2024/11/30
海上でのオイル交換への備え整えました これで安心、かな？
今までの経緯からエンジン起動時に油圧警告灯が消えないのはオイルフィルターの目詰まりとオイル自体のカーボンでの汚れが原因らしいことは判ってきました。
トラブル発生時の対処方法はオイル交換とオイルフィルター清掃ですがとりあえずと言うことであればフラッシングオイルを使ってオイルが回る状態にしてオイルフィルターの目詰まりを解消して新しいオイルと交換と言う手も使えそうです。
2024/11/26
YCエンジン 防触亜鉛無くなっていました
大した記事ではありませんが書いておかないといつやったか忘れてしまうんで、作業記録代わりです。
手のかかるYCエンジン、シリンダーヘッドのトラブル、油圧トラブルなどの対処をやってるうちに時間が経ってしまいました。
ここで気になるのが防触亜鉛、今までは上架に合わせて交換してたんですが去年の上架時には交換した記憶がありません、今年は船台の空き待ちをやってる間に11月も終わろうとしています。
オイルも回るようになったので防触亜鉛のチェックをやっておくことにしました。
オイルも回るようになったので防触亜鉛のチェックをやっておくことにしました。
防触亜鉛を取り外す前にウォータージャケットの水を抜いておきますがドレンコックはシリンダーヘッドの下に付いていてアクセスが悪く作業がやりずらいです。
苦労して水を抜いて防触亜鉛を取り外しましたが結構無くなっています。
新しいものを取り付けるためにプライヤーで挟んだら、あらら、ぐしゃっと潰れて無くなってしまいました。
結構無くなっていましたではなく完全に無くなっていましたに訂正しなきゃいけませんね。
結構無くなっていましたではなく完全に無くなっていましたに訂正しなきゃいけませんね。
新しいものを取り付けて防触亜鉛交換完了です。
防触亜鉛が無くなっていたことからいつ交換したんだろうと調べてみましたが去年2023年6月に確認したのが最後でした。 この時には結構残ってたんですけどその後1年半も経ってますから無くなるのも無理はないですね。
その時の写真がこれ、右側です。
 |
| 2023年６月撮影 |
他のことに気を取られているうちに時間が経ってしまいその間に亜鉛が全部溶けてしまいました。
もっと頻繁にチェックしなくっちゃと反省です。
もっと頻繁にチェックしなくっちゃと反省です。
2024/11/22
BMW X3 アイドリングストップキャンセラー
軽トラ（ハイゼット）に取り付けたようなキャンセラーが無いか探してみましたが国内のサイトでは見つけることが出来ませんでした。
見つけたのはAliExpressのサイト、金額も送料込みで2500円弱と手ごろです。
これだったらコードを書き換える道具をそろえるよりも安上がりということでポチッとしてしまいました。
2024/11/21
YCエンジン 油圧警告灯が消えてくれません、オイルフィルターを分解掃除してみました。
HTBから帰ってエンジンを回してみますが油圧警告灯が消えてくれません。
翌日もトライしてもダメ、油圧警告灯が消えない状態で10秒以上回したくないのでオイル交換やむなしと判断、出直すことにしました。それにしても前回オイル交換をやったのは5月末、それから約半年航行時間もせいぜい50時間ほどなのにオイルが回らなくなるのは困ったものです。
家に戻ってすぐにいつも使っているピットワークのクイックフラッシングオイルを手配したんですが到着までちょっと日数がかかるようです。
あらら仕方がないということでオイル交換道具と交換用オイルだけを準備して船へ、フラッシンググオイルは途中のカー用品店で調達することにしました。
先ずイエローハットに寄りましたがここには置いて無くって空振り、次にオートバックスに入ってこちらには棚に在庫が在りました。
船に着いてまずやってみるのはオイルフィルターのレバーをしっかり回してのエンジン起動、10秒過ぎても油圧警告灯は消えません。
これ以上は回したくないのでフラッシングオイルを投入、１回目の起動では消えてくれなかったので再度オイルフィルターのレバーをぐるぐる、２度目の起動で警告灯が消えてくれました。
（オイルフィルターのレバーって何よと言う方はこの記事をクリックして参照してください）
前回オイルが回らなくなった時もそうでしたがフラッシングオイルを入れればオイルが回るようになることは判明しました。 でも根本原因は何なんでしょうね。
- オイルがカーボンで汚れて粘度が上がってオイルフィルターを通過出来なくなった？
- オイルフィルターにカーボンが溜まって道を塞いだ？
- 上の両方？
- それとも別の要因？
フラッシング剤を入れたらオイルが回るようになったので15分ほどアイドリングで内部洗浄。 オイルが温まったところでオイルチェンジャーを使ってオイルを吸出します。
オイルが抜けたところでオイルフィルターを取外し、オイルフィルターに問題が無いか確認したいので我が家に持ち帰りました。 きっと時間かかるでしょうから船の中では無理でしょう。
我が家に持ち帰ってとりあえずパーツクリーナーを吹かして洗浄、真っ黒になった洗浄液が落ちてきます。
あらかた綺麗にしたところで初めてのオイルフィルター解体、薄板が沢山重なっているのは分っていましたが解体するのは初めてです。
フィルター板の数を数えてみましたが70枚ありました。この板と板の隙間をオイルが通って異物を濾すことになる仕組みです。
フィルター板の数を数えてみましたが70枚ありました。この板と板の隙間をオイルが通って異物を濾すことになる仕組みです。
一番端っこに在る割ピンを抜いて抑え板を外したら中はこんなふうになっていました。
フィルター板、間に挟む清掃用の薄い板、それと薄いワッシャーで構成されています。フィルター板だけでも70枚ありますから全部合わせると210点ほどの部品がある勘定です。 この数の多さにしり込みしてパーツ洗浄は翌日回しとなりました。
翌日は朝からパーツ洗浄開始、フラッシングが利いてるのかパーツクリーナーが利いているのか判りませんが思ったよりもスラッジの付着は無く綺麗と言える状態。
フィルター板を洗浄液で洗ってみるとこびり付いた汚れと言うより錆と言った感じの小さな汚れが散見されます。 ちょっと悩みましたが洗った後にフィルター板と清掃用薄板にサンドペーパーを掛けておくことにしました。
でもこれが大変な作業、1枚1枚歯ブラシを使って洗浄液で洗い、その後また1枚1枚＃1000のサンドペーパー掛け。
やってる最中にやらなくてもいい無駄作業をやってるのではないかとも思いましたが始めてしまったので辛抱して最後までやることにしました。
フィルター板だけでもこんなに有るんですよ。
朝から始めて綺麗に清掃が終わったのは午後10時くらい、これから組み立てて完了したのはもうすぐ翌日と言う頃でした。 とっても疲れましたが無駄作業だったかも。
翌日は船に行けず翌々日オイルフィルターを持って船に行きエンジンに取り付け。
今まで15W-40のマルチグレードのオイルを使っていましたが今度入れるのはそれ以前に使っていた＃30シングルグレードの「大漁オイルスーパー」です。港脇の漁協事務所で買ってきました。 このオイルについては以前記事を書いていますのでこちらをクリックしてみてください。
（15W-40のマルチグレードのオイルはエンジンをオーバーホールする前にエンジンが温まると油圧警告灯が点くトラブル対策として買ってみたものでやっと無くなりました。オイルを買った時の記事はこちら）
（15W-40のマルチグレードのオイルはエンジンをオーバーホールする前にエンジンが温まると油圧警告灯が点くトラブル対策として買ってみたものでやっと無くなりました。オイルを買った時の記事はこちら）
レベルゲージで確認しながら規定量のオイルを注入してエンジン起動、ドキドキです。
起動して10秒ほどしても油圧警告灯が消えないので一旦停止、「え～他に原因があるの？」とちょっと心配になりました。
２度目の起動後は３秒ほどで油圧警告灯が消えてくれ一安心。
試しにスロットルをうんと絞ってエンスト直前近くまで回転数を下げてみましたがピヨピヨと警告音が出ることもありませんでした。 これが本来あるべき姿ですよね。
これで目先の問題は解決しましたが、この状態がいつまで続いてくれるんでしょうね？
海の上でオイルが回らなくなった時のためにオイル交換作業を行うための準備が必須なようです。
２度目の起動後は３秒ほどで油圧警告灯が消えてくれ一安心。
試しにスロットルをうんと絞ってエンスト直前近くまで回転数を下げてみましたがピヨピヨと警告音が出ることもありませんでした。 これが本来あるべき姿ですよね。
これで目先の問題は解決しましたが、この状態がいつまで続いてくれるんでしょうね？
海の上でオイルが回らなくなった時のためにオイル交換作業を行うための準備が必須なようです。
フラッシング剤、オイル抜き取り器、廃油入れ容器、パーツクリーナー、予備オイル、結構沢山です、どこに収納しましょう。
＜追記＞
スロットルを絞って油圧警告灯が点き始めるぎりぎりの回転数は500rpmでした。
正常だとこの回転数まで落ちてもピヨピヨ言わないんですね。
2024/11/17
船の上からハウステンボス花火大会見物
ハウステンボスの花（HTB）火大会、一昨年は強風で、昨年は翌日の雨の予報で断念していましたが今年は風も穏やか雨の心配も殆ど無し、今年こそはと嫁さん同伴での花火大会見物に出かけることになりました。
朝から出かけて帆走でHTBまでと思いましたが風の予報はほぼ無風、諦めて昼から船を出しての機走とすることにしました。 お昼を済ませてスーパーマーケットでお惣菜を買い込んで船へ、当然飲み物の準備も怠っていません。
港で食料と飲み物、着替えなど積み込んで出発です。 一晩だけだし船泊まりしで風呂なしなので着たきり雀で着替えは要らないんですが海の上なので万が一びしょ濡れになって着替えが必要なときのための備えです。
港を後にしたのは午後２時過ぎ これから３時間ほどの航海。
凪状態の海の上を進みますが嫁さんが「トローリングしてみようよ」と言うので船に置いていた釣り道具を引っ張り出して準備、
暫くしたら諦めて特等席に着席です。
私の方は今日の錨泊に備えてアンカーの準備。 この船は船首にアンカー収納場所が無いのでアンカーが必要なときには船尾ロッカーから引っ張り出さなきゃいけません。
HTBに近づくにつれて日も低くなり綺麗な夕日も拝めました。
も落ちた後にHTB到着、規制線の少し手前でアンカーを落としました。
アンカーロープの長さ調整をやってるところに猪平さんの「Chidori」も到着声を掛けてもらいました。向こうは７名乗船と言うことで賑わうことでしょうね。
回りにも花火見物の船が集まりだしてHTB側の警戒船も忙しそうです。
きっとHTBは「見物料金も払わずただで花火見物に来る船のために規制線を表示したり海海戦を雇ったりやってられないよね」と思ってるに違いありません、
きっとHTBは「見物料金も払わずただで花火見物に来る船のために規制線を表示したり海海戦を雇ったりやってられないよね」と思ってるに違いありません、
さて落ち着いたところで買って来た惣菜とビールで夕食開始。 残念ながら食事の写真は有りません。 お惣菜ですからね。
食事の間も他の船が動いたり監視船が動いたりで波を立ててくれるので船は結構揺れます。我々の前方にポンツーンボートが錨を降ろしましたが規制線に近すぎると言って追い出されていました。
我々の位置は風で振れ回りしても規制線と少し距離があるため何も言われることはありませんでした。
こちらは夫婦二人で静かに食事をしているのにお隣のモータークルーザーでは大きな音楽を掛けながらの焼肉パーティ、出来れば海の上では静かに楽しんでもらいたいものです。
ビールから焼酎に移行した頃に１発目の花火の音が響き花火大会が始まりました。
最初は花火の名称と工房名を紹介しながら（遠いので良く聞こえませんので多分です）大玉１発づつが間隔を開けて打ち上げられます。１発だけですが音が周囲の山にこだまして大迫力。その後は３か所の台船から連続した打ち上げとなりました。
最初は花火の名称と工房名を紹介しながら（遠いので良く聞こえませんので多分です）大玉１発づつが間隔を開けて打ち上げられます。１発だけですが音が周囲の山にこだまして大迫力。その後は３か所の台船から連続した打ち上げとなりました。
今日は花火観賞に専念するつもりで撮影はしないと決めてたんですがちょこっとだけ動画を撮っています。 撮影するとカメラにばかり気が行って花火楽しめませんからね。
変わり種花火の部です。
スターマインのように盛大に打ち上げが行われた後シーンとなったのでこれで終わりかなと思いましたが周囲の船は動く気配が有りません。キャビンに入って嫁さんとすごかったねなんて話をしてゆっくりしていたら再びド～ンと大きな音、あら、まだ続きがあるようです。
慌てて再び外に出て見物、２部構成のようで先ほどと同じく花火を紹介しながらの大玉１発づつの打ち上げから始まり連続打ち上げ、これは先ほどよりも規模が大きくなって多いときには５か所から打ち上げられていました。
最後のフィナーレはこれでもかという数の花火が打ち上げられて視界一杯花火花火、凄いの一言です。 超満足。
最後のフィナーレはこれでもかという数の花火が打ち上げられて視界一杯花火花火、凄いの一言です。 超満足。
フィナーレが終わった後には周りの船が一斉に帰り始めました。
我々は酒も入ってるし、夜間航行は避けたいし、帰ったとしても帰着が遅くなるのでそのまま沖泊まりです。 モーターボートであれば１時間もかからずに帰れるんでしょうけど私の船では３時間かかりますからね。
我々は酒も入ってるし、夜間航行は避けたいし、帰ったとしても帰着が遅くなるのでそのまま沖泊まりです。 モーターボートであれば１時間もかからずに帰れるんでしょうけど私の船では３時間かかりますからね。
暫く他の船の引き波で揺れていましたが揺れが収まった頃には残っているのは我々１艇だけとなりました。
静かになった後のHTB夜景、
キャビンの中で少し飲み直して嫁さんは９時頃、私は11時頃に寝袋に入ってお休みなさいとなりました。
翌朝はいつもより早く寝たのと前夜しっかり飲んだ水分に起こされていつもより早い目覚めです。 嫁さんが準備していた朝食を済まして外に出て見てびっくり、デッキの上は花火の屑がいっぱい、長与の花火大会と違ってこんどは距離があったので大丈夫だろうと思っていたんですが予想外でした。 やれやれ帰ったらデッキ掃除です。
帰途に就くために錨を上げたのは8時を少し回った頃。
錨を上げる時に今回は立ち位置と引き上げ方向を変えてみました。
今までは船体デッキ側からアンカーロープを引いていましたが今日はバウスプリットの上に立って引き上げてみます。 手作りのパルピットに取り付けたアンカーローラーが上手く働いてくれてこれでもさほど苦労なくロープを引くことが出来ます。
この方法の良い所は引き上げたアンカーロープをそのままバウスプリット下の安全ネットに収納してしまえるところです。これだったら濡れたロープからの水も下に落ちてくれます。
アンカーチェーンも突っ込んでしまいました。
安全のために張ったネットですがいろいろ活躍してくれます。
安全のために張ったネットですがいろいろ活躍してくれます。
アンカーロープの収納が上手くいって気を良くしたところでエンジンを掛けて出発しようとしますがピーという警報音が響いて油圧警告灯が消えてくれません。 オイルフィルターのレバーは毎回ぐるぐる回したあとにエンジン起動を行っているんですけどね。
回し方が足りなかったのかしらとこれでもかとしっかり回して再起動、こんどはちゃんと油圧警告灯が消えてくれました。
回し方が足りなかったのかしらとこれでもかとしっかり回して再起動、こんどはちゃんと油圧警告灯が消えてくれました。
今日は風具合が良ければ帆走で帰るつもりだったんですが生憎午後３時頃からは強風の予報。帆走だと午前中に帰り着くのは無理なのでとっとと機走で帰ります。
HTを後にした直後はさほど波も立ってませんでしたが中間地点の琵琶の首を過ぎたあたりから５ノットで走っていても後ろからの風を感じるようになってきました。3m/sくらいの風なんでしょうね。
順調にエンジンも回ってくれて11時過ぎに帰港、スロットルを戻すとこのYCエンジンの悪癖でアイドリング回転数が低くなってしまいピヨピヨピヨピヨと警報音が鳴り響きます。
ピヨピヨピヨピヨと言うのはエンストはしないまでも油圧警告灯が点滅するからなんです。
低回転ではやっとオイルが回ってるってことになるんでしょうね。
低回転ではやっとオイルが回ってるってことになるんでしょうね。
ピヨピヨ言いながらも無事接岸、荷物だけまとめていったん帰宅して昼食後に出直すことになりました。 嫁さんの花火見物クルージングはこれで終了です。
私にはまだ続きがあって家でお昼を済ませちょっとだけゆっくりした後には再び船へ、デッキ洗いのためゴム長持参です。
帰りの風でデッキ上の花火の屑はかなり少なくなってはいましたがまだ結構残っています。
デッキもこの花火の屑に限らずばい煙やら苔などで汚れていたのでこれを機に綺麗にすることにして海水を流しながらデッキブラシでごしごし、頑張った甲斐があって前から後ろまでデッキが綺麗になりましたがとっても疲れました。
デッキ掃除を始めたくらいには風が強くなってきて終わる頃には強風、早めに帰って来て良かったです。
デッキ掃除に続いてキャビンの中も片づけを終わり、ちょっと気になっていたエンジンのご機嫌伺い、エンジンを掛けてみますが油圧警告灯が消えてくれません。
オイルフィルターのレバーをこれでどうだと思えるくらい何度も回してみましたがやはり結果は同じ、やれやれまた何らかの対策が必要なようです。
油圧に関しては今日は何もできないのでここで諦め宿題となりました。
油圧の宿題が残ってしまいましたが花火大会に関してはしっかり満足、３年目の正直となりました。
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