船、車、家、たまには旅行のこと等 備忘録も兼ねて気ままに書いています。
2024/10/28
レーダー反射器自作 テニスボール容器を利用して作ってみました、超簡単
テニスを終えて後片付けの折に手に持ったテニスボール容器のプルトップを見てふと思ったのは「これってレーダー反射器の自作に使えるよね」と言うこと。
硬式のテニスボールはこのように圧力保持のため本体PET、蓋はアルミ製プルトップの容器に入れて売られています。
このため新しい缶を開けるたびにプルトップが燃えないゴミとして残ってしまいます。
我が家にも沢山、
これを円柱型反射材に使ってテニスボール容器に押し込めば簡単にレーダー反射器が出来そうです。
で、早速試作。
反射体はこのプルトップだけでは出来ないのでアルミの空き缶、泡の出る飲み物の缶です、も利用します。
反射体はこのプルトップだけでは出来ないのでアルミの空き缶、泡の出る飲み物の缶です、も利用します。
ごそごそと作業を始めていたところに嫁さんが来て「何作ってるの？」、レーダー反射器と言ったら、「ついこの間取り付けたばかりじゃない」との反応。
そうなんですけどね、お遊びで作ってみたいだけなんで ま、言わば折り紙折って遊ぶようなもんです。
そうなんですけどね、お遊びで作ってみたいだけなんで ま、言わば折り紙折って遊ぶようなもんです。
先ずはアルミ缶を切って平たいアルミシートを作ります。
カッターナイフで切り込みを入れてそこにハサミを突っ込んで切ればわりあい簡単に切り出すことが出来ます。
カッターナイフで切り込みを入れてそこにハサミを突っ込んで切ればわりあい簡単に切り出すことが出来ます。
指を切らないように手袋は必須です。
このままでは丸くなる癖が付いていますから反対方向に丸めて見たり指先で反対方向に曲げて見たりしながら出来るだけ平にします。
これから垂直部の反射材を切り出します、サイズはプルトップの直径と同じ正方形です。
何故って？ 特に深く考えてのことではありませんがなんとなく収まりが良さそうと言うだけです。
これを一旦真ん中から二つに折り曲げ、その後90度に開きます。
プルトップの蓋の方はプルリングと呼べば良いんでしょうか引手の部分を切り取ってしまいます。
これで材料の準備完了、あとはホットグルーでくっ付けながら積み上げていくだけです。
最終段は容器の長さに合わせて調整、細かい調整ではなく先ほど作った正方形の板を半分にして使用しました。 容器長さを計測して４等分して作ればいいんでしょうけど測るのも面倒だし。
積み上げたものを容器に押し込みますが口を通過するとき少し硬いので指先で少し斜めになるようにして押し込む必要が有ります。
あ、忘れていました、容器の底にはドリルで水抜き穴を開けています。
最後に蓋をして完成なのですが最近は紙製の蓋が使われていて防水しなきゃねと思ったところ古いタイプのプラスティックの蓋が見つかったのでこちらを使用。
こんな感じで仕上がりました。
船に持って行ってどこに取り付けようか考えましたがレイジージャックを引き上げるロープにくっ付けてみました。
これだったらマストにも上らずに済みますし高い位置に上げることが出来ます。
この自作のレーダー反射器がどれだけ電波を反射してくれるかどうか分りませんが無いよりはましでしょうね。 取り付け場所も先に取り付けたレーダー反射器がマストの陰になる死角をカバーしてくれそうです。
これをくっ付けてみて気づいたんですが今回はなんとなく容器の口を上にしましたが逆に容器の底を上にして取り付ければ水抜き穴も蓋も不要になります。 というか蓋が無い方が水が溜まることも無くかえって好都合です。
作ってみようとする方にはこの逆さの方をお勧めします。
材料もまだ残ってるしもう一個作ってみようかな。
作ってみようとする方にはこの逆さの方をお勧めします。
材料もまだ残ってるしもう一個作ってみようかな。
2024/10/27
大村ヨットパーク訪問 OYCのレース中でした。
今日はあまり良い風の予報ではなくかなり弱め、それでもお天気は良さそうなので漂流覚悟で船を出すことにしました。
嫁さんが作ってくれたサンドイッチと飲み物を持って衆院選投票所経由で船へ。
港ではそこそこいい風が吹いています。 ここ漏斗の口みたいにすぼまっているのでここでいい風でも湾の外に出ると風が無くなることが多いんですよね。
2024/10/23
2024/10/22
SB2 航行区域検討してみました
今まで橘湾の真ん中に行けないところがあるよねとくらいしか考えていなかった航行区域、
今回の口之津行きを機会に少し真剣に考えてみました。
私の船の線検証に記載されている航行区域は佐世保湾ベースの限定沿海12マイルと沿岸5マイルの複合となっています。
今回の口之津訪問では沿岸５マイルの航行区域に限定沿海南限の野母崎を中心とした半径12マイルが重なるおかげで野母崎から口之津まで直線コースで行くことが出来ました。
ただこれでも橘湾の真ん中付近に航行区域外の部分が残っていますので野母崎から小浜まで直線で行こうとするとこの航行出来ない区域を横切ってしまう可能性も有ります。
で、航行区域違反の罰則はと思って調べてみると車の車両通行帯違反の反則金6000円違反点数１点とは大きく異なり懲役１年以下罰金50万円以下とうっかり入ってしまったと言っても海保さんに捕まってしまうとダメージはかなり大きなものになってしまいます。
ここで考えたのが限定沿海の登録を佐世保湾ベースにした方がいいのか長崎湾ベースにした方がいいのかということ。
と言うことで限定沿海全体と沿岸５マイルを重ねて行ける範囲を見やすくしてみました
現在の佐世保湾ベースはこれですが、佐世保から五島までの間は島が多いせいで２つの航行区域がほとんど重複しています。
現在の佐世保湾ベースはこれですが、佐世保から五島までの間は島が多いせいで２つの航行区域がほとんど重複しています。
五島から南側のほとんどの部分で沿岸５マイルを限定沿海の12マイルがカバーしてエリア的にはすっきりとした感じです。これだったら北側の玄界灘方面が少し狭くなりますが代わりに南側が広くなり橘湾の中心の航行出来ない部分も無くなり、天草下島西側も広くなるので野母崎から牛深まで直線で行けるようになります。
こうやって比べてみると現在の時津港係船のまま長崎湾ベースの限定沿海に変更することが出来ればなにかとこちらの方が良さそうです。もうじき船検の中間検査がありますからそのときにでもJCIさんに問い合わせてみましょうかね。
ちょっと真面目に航行区域を考えてみましたがどちらにしても私の船は限定宴会仕様と言うのが一番当たっていますよね。
ちょっと真面目に航行区域を考えてみましたがどちらにしても私の船は限定宴会仕様と言うのが一番当たっていますよね。
2024/10/14
2024/10/13
口之津で船飲みセイリング ４日目 口之津ー野母崎
昨夜は少し遅かったので今日は少し遅い目覚め、といっても７時半くらいです。
スマホのLINEには山崎さんから「５時に目が覚めたから先に帰ります」との連絡が入ってました。
朝の用事は綺麗なフェリーターミナルで済ませて朝食の準備、と言ってもコーヒーを入れるのとインスタントスープ用のお湯を沸かすだけですけどね。
2024/10/12
口之津で船飲みセイリング ３日目船飲み当日 野母崎ー口之津
今日は船飲み当日、昨日はいつもより早く寝たおかげで早く６時半頃には目が覚めました。
きょうの出発予定は8:00にしていましたがNomon長崎で朝の用を足し食事は船の中で走りながら取ることにして7:00に出港です。
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