船と車 DIY Tomiのブログ

ラダープーリーは２つの部品が一体化したままですが一応引き抜ける状態まではこぎつけたので今日は最後の作業に取り掛かります。

最後の作業はこの一番下でラダーを支えている軸受けの取外し。

軸受けにラダーの荷重が掛からないように脚立とくさびを使って少し上に押し上げています。

溶接部分をディスクグラインダーで削り飛ばしてナットを緩め軸受け金具が外れてくれました。

これで脚立とくさびを取り外せば下に抜け落ちてくるはずと思いながら支えを取り外しましたが予想に反して下に落ちてくる気配が有りません。

昨日緩んでくれなかったラダープーリー（正式名称は？ですが勝手にこう呼ぶことにします）の２分割部固定ボルト 、頭を飛ばすしかないよねと言うことでレシプロソーとグラインダーを持ってボートステーションへ出発です。

今日はちょっと回り道してヤンマーさんに立ち寄りYC用の防触亜鉛とオイルポンプパーツを受け取ってきました。　オイルポンプについては別途レポートします。

船に着いてまずやったのが昨日成功しなかったラダープーリー固定ボルト取外しチャレンジ。

目いっぱい力を加えて４本の内１本が何とか動き出して取り外すことが出来ましたが外し終えた頃にはお弁当タイムを少し過ぎた頃。　残る３本は頑として動こうともしません。

で外れてくれた１本はこれ、

１本が外れてくれたところでちょっと遅めのお弁当にして腹ごしらえです。。

え～今日はーー、朝の残りのキャベツとベーコンをマヨネーズであえたサラダのサンドイッチとハム+レタスのサンドイッチでした。　写真無。

お弁当が終わって一息ついたところで作業再開、準備していたレシプロソーとグラインダーを持って船に上ります。　どれを使うか色々試してレシプロソーでボルトの頭を切り落とすことにしました。　

狭くていい角度で鋸刃が差し込めなかったのでプーリー本体も結構切れてしまいました。やれやれ。

３本目を切り終わるこれにはポロリとプーリーが二つに割れるシーンを予想していたんですが何の変化も起きず２つのパーツはくっついたまま、何で？？

しっかり切れてるんですけどね。

この野郎と左右２か所にマイナスドライバーを叩きこんでやっとほんの少しだけ動いてくれプーリーが上下に動かせるようになりました。

ハンマーで叩いてみると、あら、一体だと思っていた中心部分はまた別のパーツでした。

何故別部品かなと考えてみるとラダーシャフトの大きさに合わせて中央部分だけ作り替えればプーリー部は共通で済みますからね。　納得。

この中央部分も４本のねじで締め付けられていますが取付穴は潮の塊みたいなもので埋まっています。　ちょっとドライバーの先でほじくってみたところがこちら、

キリの尖った先でしっかりほじくったら６角穴付きボルトが出てきました。　これを６角レンチで緩めてやっとラダーシャフトにたどり着きました。

プーリーの取外しは大変だろうなと覚悟はしていたものの予想以上に時間がかかりました。　２分割と頭を切ったボルトの取外しもまだ残っていますしね。

とにもかくにもプーリーが何故２つに分かれてくれないかの謎は残りましたが一応ラダー引き抜きの準備が出来たところで今日の作業はお仕舞いです。　とっても疲れました。

ということで今日はラダーの取外しにチャレンジすることにしました。

先ずはラダーシャフトの頭に付いているティラー（梶棒）取付金具の取外しから。この船は最初はティラー仕様だったのを舵輪仕様に変更したとのことで名残でティラー取付金具が付いています。

最初に抜け止めか滑り止めかの役割をしているらしいねじを取り外そうとしたらーー、あらら、さほど力も加えないうちにねじの頭がポロリと落ちてしまいました。
破断面を見ると新しい部分はほんの少しなので取り付けの時に締めすぎて破断寸前だったようです。

さて困りました、このねじが外れないことにはこの金具は外れてくれません。

幸い工具箱の中におれ残ったねじを取り外すための道具があったのでこれを使うことにしました。写真を撮ってなかったのでウェッブから拝借。

そのためには残ったねじにドリルで下穴を開けなきゃいけませんが相手がステンレスでなかなか歯が立ちません。ボートステーションに置いてあったステンレス用切削油「ステンコロリン」を使って何とか下穴を開けて逆ねじを食い込ませます。

上手く食い込んでくれたものの２回転程したところで今度は工具の方が折れてしまいました。やれやれ。

それでも２回転回っただけでも抜け止めの役割は終わったようで金具は抜けてくれました。

１日目

船台がなかなか空かなかったり開いたものの強風続きだったりとなかなか上架（陸揚げ）出来なかったんですが船台も空き風具合も良しということでボートステーション琴海まで船を回航しました。

やはり可搬型には取っ手が要るよねということで端材入れに有ったヒノキの1x３材で作ってみることにしました。
詳細は割愛しますが丸のこ、ドリル、ジグソー、等動員しましたが切り出し成形だけで半日近く費やしてしまいました。　ま、時間はたっぷりあるので問題ないですけどね。

２年前にいろいろいじって楽しんだ中華製FFヒーター、船に取り付けようと検討したものの排気管の取り回しとスルハルの取り付け位置が決めきれずそのままになっていました。

宴会仕様のSB2としては冬の寒い時期でも快適な宴会が出来るように暖房設備は必須条件。

ただ毎日宴会をやるわけではないので必要になるのは多くても年に2,3回。　船に取り付けるまでも無く必要なときだけ準備すればいいかなということでキャビン外側に置いて温風だけを吹き込む方式を試してみることにしました。

今日は船舶検査（船検）中間検査の日、小型船舶は６年に１度の定期検査とその中間３年目の中間検査が在りますがその中間検査を受けました。
車検とは違いJCI（日本小型船舶検査機構）から検査員が船まで来てくれます。
日程は地域ごとに割り当てられた曜日から選択して指定できますが時間は指定できずJCIから数日前に電話があります。
時刻の連絡と一緒に訪問時刻の前に遠くからマスト上の停泊灯の点灯確認と検査船舶の目印として航海灯を点灯しておいてほしいとの依頼がありました。

指定時間の30分ほど前に船に行き法定備品の確認がやり易いように事前準備を済ませ航海灯を点灯して検査員の方の到着を待ちます。

こんにちは～、と検査員が来られて航海灯は既に点灯しているので確認出来ましたと言うことで消灯、すぐに備品の点検に入ります。
係船ロープ、アンカー、などなど後部ロッカーに収納しているものの確認を終了して船内へ、ちょっと予想外だった「エンジンを見せてください」との言葉から始まりました。エンジンルーム扉を開けて中を見てもらいましたがエンジン交換が行われていないかの確認とのことでした。

この後は黒球、三角錐のなどの備品、救命胴衣の員数確認、それから今までは行われていなかった前部ハッチのロック状態と防水状態（パッキンの状態チェック）

がありました。
ハッチの検査は知床でのカズ１沈没事故以来行われるようになったとのことでした。
ここはいつも雨漏れをチェックしているので問題無し。

ちょっと余談ですがーー、
私は前部ハッチは航海中はいつも閉じた状態にしていて開けるのは停泊中のみ、というのも仕事仲間が「自分のヨットが座礁した際に前部ハッチから浸水して沈没してしまった」と話しくれたのを聞いているからです。

順調に検査は終わりましたが２件の指摘がありました。

まず１件目は救命浮輪に係船港の表示が無いとのこと。
船名と船舶番号は記載していましたが係船港「長崎県西彼杵郡時津町」の記載が必要とのことでした。

長すぎるのであれば「長崎県時津町」でもOKとのこと。船にはマジックインクを置いてるので早速記入しました。書く場所は裏でも表でもどこでもいいそうです。

２件目は消火器、

船には古い消火器２個と消火用赤バケツを搭載していたんですが帆船は赤バケツ１個あれば基準は満たすとのこと。　

消火器２個は製造年が古すぎるので撤去したほうが良いとの推奨がありました。　これも今までの検査では言われなかったことでびっくり。

古くても無いよりはましじゃないかと訊ねると「国土交通省から期限が切れた消火器は使わないように指導するようにとの指示が来てる」とのこと、古い消火器は内部の粉末が固化していたり容器が錆で弱くなっていたりしていて使用した場合に容器破裂などで事故が発生する可能性があるかららしいです。

で、私の消火器といえば１個は1977年製造、新しい方の２個目でも1986年製造、古い方は47年、新しい物でも38年経過していることになります。
古い方は船が建造された時からのものなんでしょうね。あらためてこの船の古さを感じます。

ということで消火器は船から降ろして家に持ち帰ることにしました。

バケツ１個で済むなら消火器は場所取るので無い方が有難いんですがエンジン周りで軽油が燃えた場合に対処できるかちょっと心配も残ります。

特記事項として今回の中間検査のタイミングに合わせて限定沿海の航行区域を佐世保ベースから長崎ベースに変更してもらうことにしました。
今後どれだけ橘湾など南の海域に出かけることがあるかわかりませんが橘湾の中央にあった航行不可の区域も無くなり野母崎から牛深まで直線で走ることが出来るようになるなど航行区域がすっきりしました。

航行区域の変更検討についてはこちら（クリック）で書いていますので参照ください。　

これで中間検査も無事終了、あとは家に持ち帰った古い消火器の処分だけとなりました。